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Si cette cause parait vraie, cllc pent aussi rcce- 

 voir son application dans le second cas , celui ou 

 en partant de la limite de la plus forte contraction 

 les largeurs diminuent. 



II est sensible en elFet que cette diminution de 

 largeur ralentit et la vitesse dans le canal et le 

 courant qui se forme le long ties ailes ; alors aussi 

 il y a une contraction moindre, et cette circons- 

 tance, favorable a la depense , doit exercer d'au- 

 tant plus d'influence que le deversoir est plus etroit. 



Formules L es coefficients trouves, ceux des Tableaux III et 



a employer. 



IV, sauf quelques cas extremes dont on peut faire 

 abstraction parce qu'ils ne se reproduisent pas dans 

 la pratique , varient entre o,5r) et 0,67 environ ; 

 et ils ne peuvent etre employes indistinctement ; 

 chacun appartient en quelque sorte a un cas par- 

 ticulier. Par exemple , lorsque la largeur du de- 

 versoir ne s'ecartera pas notablement du quart de 

 celle du bassin , et que les charges seront au-dessus 

 de o m o5 , et dans la pratique on pourra facile- 

 ment se mettre dans ces conditions, le coefficient 

 ne variera que de 0,59 a 0,60 ou 0,61. En pre- 

 nant 0,60, on ne peut avoir une erreur de guere 

 plus d'un centieme , et la formule deviendra , en 

 observant que 2,953 X 0,60 = 1,7718 , 



Q=i,7 7 LIIl/iI. 



II est encore un cas qui presente aussi quel- 

 que fixite ; e'est celui ou la largeur du deversoir 

 est cgale a celle du bassin. Alors , lorsque lc re- 



