WjO IXASSE DES SCIENCES. 



Sans ce relevement, qui au reste n'a lieu, an 

 moins d'une maniere sensible, que clans un tres- 

 petit nonibre de cas, il serait facile de determiner 

 la charge H. II suffirait de prendre sur chacune 

 des ailes , a un decimetre au plus du bord du de- 

 versoir , un point au niveau de la ligne de flottaison 

 (en faisant abstraction de l'effet presume de la 

 capillarite); de tendre un iil entre ces deux points, 

 et l'on n'aurait qu'a mesurer directement son ele- 

 vation sur le milieu du seuil. Ce procede peut 

 meme etre employe lorsqu'il y a relevement; car 

 il n'a lieu que lorsque la vitesse dans le canal est 

 considerable , et alors H peche par defaut ; en le 

 prenant avec le relevement, le mal sera en partie 

 compense. 



Tableaux II resulte des faits reproduits dans ces deux 



IX et X. . i , 



tableaux, 

 de la surface i .° Que la longueur sensible de l'inflexion , 

 lonrftadina- ce ^ e ^ excede un dixieme de millimetre , n'a 

 lenient. yarie que de o m o5 a o™^ et qu'elle n'a jamais 

 depasse o m /\g. 



2. Que la quantite absolue de l'inflexion , ou h , 

 a ete d'environ cinq millimetres sous les charges de 

 o m o3, quelle qu'ait ete la largeur du deversoir , et 

 qu'ensuite elle a augmente avec cette largeur et 

 avec les charges. 



Rappmt En ce qui concerne l'inflexion , comparative- 



de l'inflexion /> 



a la charge nient a la charge H , ou le rapport -g-, on en clon- 

 nera une idee par le tableau suivant, pris des 

 experiences faites sur le canal o n '7 i <: . 



