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Ainsi , la plus grandc vilcssc, par scconde , obtenuc en 1843 

 n'elait quo do IS"" 97, taiulis quo ccllc anuoe elle s'esl olovoo a 

 li^TO, (lilTercnco en plus 0"'82 par scconde, augmculatiou 

 considerable, surlout lorsqu'on rellochil (jue la longueur d'une 

 denii-lelc do clieval fait quelquefois gagner le prix. 



Ccllc vilesse de 14"'79, a laquclleon est arrive ccUc annec 

 sur rhippodrorae do Toulouse, esl supericuro a cello des trains 

 do posle sur lo clieniin de for de Bordeaux a Paris, vilesse qui 

 n'cst que d'environ Id melres par seconde. 



Ell cxaminanl cos deux lableaux, on remarque que lours re- 

 sullals sent d'accord avcc Ics principes que nous avons poses ; 

 ainsi, le 3 juillel 1843, la vilesse la plus grande , cello do 

 JYcslor , qui fut do 13'" 97 so produisit dans la premiere nianche 

 el pour un espacc parcouru de 2,000 melres seulcmenl , tandis 

 que la vitessede Ben-Tim, le memo jour, no fut que de 13n»63 

 pour unc seule epreuve do 4,000 metres de longueur. 



Le 20 juin 185G la vilesse dc 14'°79, a laquclle esl arrivoc 

 ArlcUe J a ete aussi ohtenue pour un espacc parcouru de 2,000 

 metres seulement , tandis que lo memo cheval n'esl arrive qu'a 

 une vilesse de 14"M2quaiid il a eu a fuurnir, le 6 juillel sui- 

 vanl une carriere de 4,000 mc'tres. 



En appliquant la formule0,03 V kilog. on voitqu'en 1843 

 la dc^pense de travail mecaniqueemplovec a vaincre la resistance 

 de I'air fut pour Nestor de 81'' 72 ct ^iour Ben-Tim, seulement 

 76'' 30. 



En 1856, la resistance de I'air, dans la course du 29 juin , 

 a ete de 0,03 x 14 79^^ = 6'' S6 el le cheval ylrlelle a du pour 

 la vaincre , developper par seconde un travail mccaniquc dc 

 6" 56 X 14,79 — 96'' 92. La dilforenco cntre Jrlette el Ncs- 

 toi' est done de 17'' 20, c'est-a-dire environ un cinquieme de 

 de plus en favour des courses de 1856. 



Cos resistances considerables, bien au-dessous cependant de 

 cclles des courses d'Angleterre el de Paris , expliquenl comment 

 une difference de quelques secondes, ou mome de quelques frac- 

 tions de seconde, exercc uneenorme influence sur rappr^cialion 

 de la valeur des chevaux de course. 



