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 loi'S, les savans anglais , ct le capilainc Sabine en pailiculier. 

 ne se trouvent point autorises a gralifier ties memes erreurs, et la 

 determination du metre, et celle du pendule anquel ils ont rap- 

 porte les mesurcs de lenr pays. 



II parait qn'on a repris a Londres les observations qnc le capi- 

 taine Kater lit jadis avcc tant d'exaclitude , an moyen dn pendide 

 qu'il venait d'imaginer. On sera oblige d'allerer un pen la position 

 des axes de cet instrument, afin do pouvoir le retourner dans \c 

 vide. La correction que Ton obticndra pour la station de Londres 

 sera reportee snr toutes les experiences faites dans les autres sta- 

 tions de la Grande-Bretagne. En outre, un des pendules invariables 

 du capitaine Sabine , deja observe a Londres et a Paris , a ete en- 

 voye a Koenigsberg, ainsi qu'un autre pendule invariable de 

 construction francaisc, dontlamarche avaitetesuivieparM. Arago, 

 dans la salle de la meridienne. Ccs deux pendules, observes par 

 M. Bessel, vienncnt d'etre renvoyes a Londres, pour y etre de 

 nouveau mis en experience , soil dans I'air, soil dans le vide. Le 

 resultat de toutes ces recherches sera de Her trois points, Paris, 

 Londres et Koenigsberg , par des observations bien comparables, 

 et de corriger toutes celles des capitaines Sabine, de Freycinet el 

 Duperrey. 



Longueur du pendule de Koenigsberg. 



Les determinations de la longueur du pendule a Koenigsberg 

 obtenues par M. Bessel sont au nombre de quinzc ; onze an moyen 

 de la boule de laiton , et quatre avec la bonle d'i voire. Chacune de 

 ces determinations est basee sur quatre series d'experiences faites 

 avec le plus long pendule, et sur deux series I'aites avec le plus 

 court. W. Bessel a employe ordinairement le uiode de suspension 

 dont nous avons deja parle, c'est-a-dire une bande metallique 

 enroulee sur un cylindre ; quelquctbis il a rendu iixe le point de 

 suspension, en attachant la bande metallique; enfm il a fait usage 

 du couteau , a la maniere ordinaire. Dans ce dernier cas , I'axe du 

 mouvement etait deo,o5i ligne au-dessus de I'axe du cylindre dans 

 le premier cas, ct de o,o56 ligne plus eleve que le point d'attache 

 dans le second cas, bicn qnc In boule fut toujoins a la memc hau- 

 teur- Par consequent , les denx premiers modes de suspension 



