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Pour donner une idée de la solidité de cette soudure, je 

 dirai que j'ai pu serrer chacun de ces cylindres dans le 

 mandrin américain du tour, par l'une des extrémités, et 

 tourner l'autre brutalement (1) en l'air, sans qu'elle se 

 détachât; toute trace de joint disparaît absolument dans 

 ces conditions. On sait que si une pièce n'est pas absolu- 

 ment cintrée, elle est sujette, sur le tour, à des chocs 

 violents aussi longtemps que que le copeau ne se déroule 

 pas régulièrement. L'épreuve du tour n'est donc pas sans 

 valeur. 



N'ayant pu séparer les cylindres par le travail du tour, 

 je les ai soumis à la torsion après avoir serré l'un des 

 bouts dans un étau et saisi l'autre à l'aide d'une pince de 

 gazier. On arrive ainsi à les séparer. La surface de sépa- 

 ration passe, de çà et de là, par la surface primitive d'appli- 

 cation des deux cylindres, où, par suite de l'imperfection 

 du contact, la soudure n'a pas eu lieu, mais partout 

 ailleurs c'est une véritable surface d'arrachement que l'on 

 obtient. 



Ce fait s'observe avec la plus grande évidence quand on 

 a affaire à des cylindres de métaux différents, comme on 

 le verra plus loin. 



Il va de soi que la résistance à la torsion a varié avec 

 la nature des métaux. Pour les corps mous, comme le 

 plomb et l'étain, il a fallu presque écraser les cylindres à 

 l'aide de la pince pour arriver à les détacher par un mou- 

 vement de torsion. 



{{) L'épaisseur des copeaux était poussée jusqu'à broutage du 

 burin. 



