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 soutenir la grève. Au bout de quelques jours, ils gagnèrent 

 à leur cause les patrons de New-York et de Brooklyn. 

 Par la suite, la journée de huit heures fut conquise dans 

 presque toutes les autres villes pour l'industrie du bâtiment, 

 et celle de neuf heures pour beaucoup d'autres industries. 



La grande grève du New York-Central avait pour motif 

 l'exclusion d'un certain nombre d'employés unionistes (1) 

 par cette compagnie de chemin de fer. 



Dans beaucoup de cas les unions ont déclaré des grèves 

 terminées dès le lendemain du jour où le caprice de 

 quelques individus les avait déclarées. Ces grèves n'ont 

 donc eu aucun succès. 



Sur les 6,258 grèves, 5,435 ont été aplanies par un 

 accord intervenu entre les industriels et les organisations 

 ouvrières, 296 par un accord direct entre les patrons et 

 les ouvriers en grève, 6 par un arbitrage étranger aux 

 parties en conflit, 4-64 ont été abandonnées par les ouvriers 

 sur l'injonction des Trades-Unions, i\ ont fini on ne sait 

 commeni, et pour les 48 restantes, le Bureau n'a pu 

 recueillir de renseignements. 



La question des salaires n'a joué qu'un rôle secondaire 

 dans les grèves de 1890. L'ouvrier américain, et en par- 

 ticulier celui de l'Étal de New-York, gagne d'ailleurs un 

 salaire proportionnellement plus élevé que celui d'aucun 

 ouvrier au monde. Cela résulte évidemment de la grande 

 prospérité du pays, mais il est hors de doute que cette 

 situation est due en outre à l'étroite solidarité, à la mutua- 



(1) La Compagnie du New-York-Central a toujours nié que cette 

 exclusion des unionist mm ait été systématique, et les grévistes ont 

 dû finir par admettre ses raisons. 



