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Il surveillait l'exécution de divers travaux puhlics dans 

 le Luxembourg et la province de Liège, quand, en 1845, 

 le Gouvernement piémontais, voulant construire ses 

 premiers chemins de fer, demanda à la Belgique des 

 ingénieurs expérimentés. Henri Maus, qui n'avait alors 

 que 36 ans, fut désigné par noire Gouvernement. Les 

 travaux qu'il avait dirigés sur la ligne de Liège à la fron- 

 tière allemande, et spécialement son invention de la 

 machine fixe destinée à la traction des trains sur le plan 

 incliné d'Ans, avaient attiré sur lui l'attention du monde 

 savant. 



Il partit pour l'Italie en 1846. On le chargea de la 

 construction du chemin de fer de Turin à Gênes, avec 

 traversée des Apennins, il resta en Italie jusqu'en 1855. 

 C'est pendant ce séjour qu'il conçut l'idée de la traversée 

 des Alpes par le mont Cenis — idée grandiose, qui, à 

 cette époque, parut irréalisable. Pour la rendre pratique, 

 Maus inventa une machine perforatrice qui permit de 

 mettre à exécution son projet, nécessitant la construction, 

 dans le roc, d'un tunnel de 1^ kilomètres de longueur. 

 L'essai de cette machine fut fait en 1846, avec un plein 

 succès, à l'usine du Val d'Oc, près de Turin. Quand le roi 

 Charles-Albert visita la perforatrice en février 1847, il en 

 fut si émerveillé qu'il nomma sur-le-champ Maus comman- 

 deur de l'ordre des saints Maurice-el-Lazare. Dès lors la 

 réputation du jeune ingénieur belge s'étendit rapidement 

 dans toute l'Italie. C'est le tracé proposé par lui qui fut 

 admis et exécuté, dans la suite, par les ingénieurs italiens. 



En récompense des services qu'il venait de rendre, le 

 roi conféra à Maus le titre d'inspecteur honoraire dans le 

 corps royal du génie civil. 



MM. d'Hoffschmidt et Brabant portèrent ce fait à la 



