DE l'academie des sciemces. 421 



agilalion , el ensuite, parcc que, a luesure que Ton s'approche 

 de la Vitesse qui doil donner naissaiice a I'onde principale , 

 I'eau s'abaissc do plus en plus sur Ics parlies ialerales du baleau ; 

 d'ou il rcsulte que les aiibes , par suile de leur emersion , ne 

 peuvent plus doiuicr I'impulsiou necessaire pour vaincre la 

 resistance tres-forle a ce luomcnt-la. Voire Commission , parta- 

 gcant entierement I'opiuion de I'auteur, reconnail le danger et 

 I'impuissance de cc sjslome de roues , qui ne lui parail avoir 

 son ulilile que pour la navigation lluviale. Les roues a aubes 

 oflrenl d'ailleurs de serieux obstacles au passage des ponts et 

 des ccluses, et obligentde reduire considerablement la largeur 

 du bateau ; dies sont aussi Ires-sujctles a sc briscr sur les talus 

 de la cuvette, ou a la suite d'un abordage, surlout dans les 

 parties etroites el sinucuses des canaux. Dos lors le sjst^me de 

 moleur le plus convenable pour la aavigation sur les voles ar- 

 lificielles, ne pent eire que le s}steme des roues a belioe. 

 M. Gaboldc considore en elTet ce sjsteme comme elanl le plus 

 propre a donner au bateau le mouvemenl de propulsion , sans 

 provoquer ragitalioii du Uuide. Voire Commission n'a pu cepeu- 

 dant juger la question en pleine connaissance de cause, car elle 

 n'a pas vu fonctionner sous ses veux I'appareil moleur propose. 

 Ncanmoins, si Ion se rend un comple bien exact de la nature 

 du travail sous-niarin de I'belice, si Ton examine loselTols qu'elle 

 produit dans les lleuves et les rivieres , on restera convaincu que 

 son application a la navigation des canaux n'olTrira aucune 

 difficulte serieuse ; car des experiences irrecusables ont deja 

 prouve tons les avantages de ce systeme. En 18i5 , par exem- 

 ple , un bateau a vapeur et a belice se rendant du Havre a 

 3Iarseille, Iraversa 600 kilomi^lres de canaux avec une vitesse 

 ordinaire de 10 kilometres a I'heure , sans que les deux helices 

 placees a I'arriere , construites d'apres le systeme Ericcson , et 

 ayant cbacune un diamelre de V" 60 aient produit aucuu pa- 

 louillement sensible dans le fluide, dont les faibles mouvements 

 furent d'ailleurs entierement inolTensifs pour les berges , quoi- 

 que les roues ne se Irouvassent immergecs que de 90 centime- 

 tres. L'agitation produite par rhelice se bornait a quelques on- 



