r33i:1 Ethnologische Erfahrungen und Belegstücke aus der Südsee. 67 



verstehen. Die Muster, welche zuweilen in Matten vorkommen, entstehen durch die 

 Verschiedenheit des verwendeten Materials (braun von alten Blättern, gebleichte von 

 jungen Blättern), Die schwarzen Muster kleinerer Flechtarbeiten sind aus Menschenhaar 

 entweder eingeflochten oder aufgenäht (gestickt). 



Geräthschaften gibt es sehr wenige, da bei der Flechterei nur zwei Geräthe nothig 

 sind, von denen das folgende kaum diesen Namen verdient: 



Teburre (Nr. igi, 192, 2 Stück), Schneidemuschel (Pinna vexillum Born), deren 

 dünne scharfe Schale (oder Längssplitter derselben) zum Spalten des Pandaniis-?>\aX.it?, 

 benutzt wird. Tarowa. 



Zum Flechten selbst gehört ein: 



Te baba (Nr. 188, i Stück), Flechtbrett (Tarowa), welches dazu dient, die 

 beiden Reihen von schmalgespaltenen Pandanus-?ilvt\itn auseinander zu halten. 



Solche Flechtbretter, meist aus Holz des Brotfruchtbaumes gearbeitet, sind flach, 

 länglich-viereckig oder länglich-oval, sanft gebogen, 64 Cm. bis i M. lang und meist 

 nicht über 32 Cm. breit und 25 — 50 Mm. dick. Auf der einen Seite eines solchen 

 Flechtbrettes war die Figur eines Schiffes (Schuners) eingeschnitten, was als einziger 

 moderner Kunstversuch in Schnitzerei oder Gravirung hier erwähnt sein mag. Ein an- 

 deres Flechtbrett von Tarowa (92 Cm. lang und 32 Cm. breit) bestand aus Walfisch- 

 knochen, und zwar dem dünnen und flachen Basistheil des Unterkiefers vom Spermwal 

 (PJiyseter), stammte also jedenfalls noch aus sehr alter Zeit her. 



Seilerei ist vorzugsweise Männerarbeit. Als Material zu Stricken und Bindfaden 

 wird benutzt: 



Tekarai (Nr. 134, eine Probe), Bast von Hibiscus (Tarowa) oder noch häufiger 

 (Tebanu) die Faserhülle der Cocosnuss, aus welcher zumeist die Stricke zum Hausbau, 

 sowie die Fischnetze verfertigt werden. Die Fabrication von hübschen dichten und 

 dicken Fussmatten aus Cocosfaser, die ganz wie solche bei uns gearbeitet sind, ist durch 

 Seeleute auf einigen Inseln, namentlich Nawodo, eingeführt worden. Solche Fussmatten 

 sind ebenfalls Gegenstand des bescheidenen Tauschhandels. 



8. Fahr:^euge und Verkehr. 



Die Fahrzeuge der Gilbert-Insulaner bilden einen eigenen Typus, wie ich ihn 

 sonst nirgends in der Südsee angetroffen habe. In Bezug auf Construction und rnühe- 

 volle Arbeit nehmen diese Fahrzeuge mit den ersten Platz ein und liefern, neben Haus- 

 bau und Tarocultur, einen weiteren Beweis von dem ungeheuren Fleiss und der Aus- 

 dauer, wie sie früher herrschten. Schon der Mangel an passendem Bauholz vermehrt die 

 Schwierigkeiten, denn da der Brotfruchtbaum nur äusserst spärlich vorkommt und Pan- 

 danus gänzlich untauglich zum Schiffbau ist, musste man zu dem sehr harten Holze der 

 Cocospalme greifen. Aber der schlanke Stamm dieses Baumes liefert keine grossen 

 Kielstücke, wie sie sonst die Basis und mit einen Haupttheil der Canus bilden, sondern 

 man muss ihn in Bretter spalten, von denen nach Hudson ein Stamm nicht mehr als 

 zwei liefert. Wie diese Bretter verfertigt wurden, habe ich nicht in Erfahrung gebracht, 

 aber da man keine Sägen, sondern nur Muscheläxte hatte, so lässt sich begreifen, wie enorm 

 die Mühe und Arbeit der Verfertigung eines solchen Canu früher gewesen sein muss. 

 Sehr gern werden Bretter von gestrandeten Schiffen, die auf den Gilberts jedenfalls häufi- 

 ger sind als Treibholz, verwendet, aber ich habe solch fremdes Material doch im Ganzen 

 selten gesehen und nur als geringe Zugabe des einheimischen. Zur Befestigung der Bretter 

 sind Rippen erforderlich, wodurch sich die Fahrzeuge der Gilbert-Insulaner allein schon 



