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Dr. O. Finsch. 



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wesentlich von den sonst in Mikronesien gebräuchlichen unterscheiden und eine hoch- 

 stehende Technik bekunden. Diese Rippen bestehen aus natürlichen, in einem spitzen 

 Winkel gebogenen Aststück (wohl von Eisenholz) und ruhen auf einer dünnen Latte 

 als Kielstück, mit der sie unten verbunden sind, wie oben mittelst Querhölzern. Auf 

 diese Weise entsteht das Gerippe, welches nun mit Brettern verschiedener Grösse be- 

 kleidet wird. Zum Dichten der Fugen dienen Streifen von Pandanus-'Blait, zwischen 

 die Nähte eingelegt. Diese Bretter sind meist aus Palmholz, 70 Cm. bis i M. lang, 

 circa 3o Cm. breit und circa 15 Mm. dick. Die dem Ausleger entgegengesetzte Seite 

 ist mehr oder minder flach, die andere mehr bauchig gebaut, aber diese Ungleichheit 

 der beiden Seitenflächen tritt nicht so auffällig hervor als bei den Marshall-Canus, die 

 überdies total verschieden sind, unter Anderem einen viel schwereren, ganz abweichend 

 construirten Ausleger haben. Die Befestigung der Bretter, wie sämmtlicher Bestand- 

 theile des Fahrzeuges, geschieht nur mittelst Stricken, die durch Bohrlöcher gezogen 



Fig. II. 



Theil eines Canu. 

 Tarowa. 



und festgebunden werden. Die beigegebene Textfigur 11 wird dies veranschaulichen 

 und zugleich eine Idee von der ungeheuren Menge von Bohrlöchern geben, die erfor- 

 derlich sind. 



Das Canu trägt in der Mitte ein Auslegergeschirr aus drei langen Querstangen mit 

 einem parallel mit dem Schiffskörper laufenden langen Auslegerbalken, der an jedem 

 Ende stumpf zugespitzt, unterseits kielförmig gezimmert ist. Die Querstangen, welche 

 an der anderen Seite nicht über den Schiffsrumpf vorragen, sind an zwei- oder drei- 

 gabelige senkrechte Aststücke, letztere wiederum mit Strick an den Auslegerbalken fest- 

 gebunden. An der Basis der Querstangen ist aus Brettern häufig eine Plattform errich- 

 tet, oder eine solche aus Leisten hergestellt, die über die ganze Länge der Canus laufen 

 und so eine Art Seitendeck über das ganze Fahrzeug bilden. Der Mast (»Aniang«), zu- 

 weilen wegen Mangel an passendem Holz aus zwei bis drei Stücken zusammengebunden, 

 wird in der Mitte des Canu in eine Nabe eingesetzt. Eine zweite Nabe ist am Ende 

 desselben angebracht und dient zum Einsetzen eines Baumes (Raae) für das Segel, das 

 ausserdem noch durch einen zweiten Baum ausgespannt wird. Das Segel (»Tia«) ist 



