[-337] Ethnologische Erfahrungen und Belegstücke aus der Südsee. 6g 



ein sogenanntes lateinisches, also dreiseitig und besteht aus grobem Mattengeflecht von 

 Pcindanus-^latt. Das Tau zum Hissen des Segels läuft durch ein Loch unterhalb der 

 Mastspitze. Am hinteren Ende des Canu ragt ein gabeliges Aststück wagrecht vor, 

 das zum Einlegen des Ruders dient. Das letztere ist ein Riemen von 2-10 M. Länge, mit 

 flachem, i"24 M. langem und 10 Cm. breitem Blatt. 



Das Manövriren mit dem Segel geschieht übrigens ganz in der Weise wie überall 

 und wie ich es bei den Marschall-Inseln beschreiben werde. 



Diese grossen seetüchtigen Canus (»Baurua«) gehören mit zu den besten Erzeug- 

 nissen der Schiffsbaukunst') Oceaniens und übertreffen in zierlicher Bauart selbst die 

 berühmten Fahrzeuge der Marshallaner. Nach Wood gibt es auf Makin an 60 Fuss 

 lange Canus; die grössten, welche ich sah, waren nur wenig mehr als halb so lang und 

 ich lasse hier die Masse eines ziemlich grossen von Tarowa folgen: 



M. 



Ganze Länge 7. — 



Breite 0*565 



» innen (Lichtweite) . . . 0-54 



Höhe aussen 075 



» innen 0'64 



Länge der Querhölzer des Aus- 



M. 



Entfernung derselben am Ende, wo 

 sie mit dem Ausleger verbunden 

 sind . . O'qS 



Länge des Auslegerbalkens (Balan- 



ciers) 3'io 



Breite desselben 01 5 



legergerüsts 3'o6 j Dicke » 0-14 



Dieselben stehen an der Basis von Länge der Plattform 2-10 



einander entfernt .... 070 Breite derselben 0-67 



Höhe des Mastes 4-50 



Solche grosse Canus, die an 3o Personen und mehr tragen und lediglich Kriegs- 

 zwecken dienten, gibt es im Ganzen wenige. Hudson verbrannte in Utiroa auf Tapi- 

 teuea etwa ein Dutzend, und doch besass dieses stark bevölkerte Dorf (circa 1200 bis 

 1500 Einwohner) damals (1841) an i3o Fahrzeuge, einige für 10 — 15, die meisten für 

 4 — 5 Personen tragfähig. Diese letzteren sind die gewöhnlichen: 



»Toa« oder Fischerfahrzeuge, wie sie meist auf der Lagune und in der Regel von 

 drei Personen benutzt werden. Sie führen Mast und Segel, sind ganz so gebaut wie die 

 grossen Canus, nur ist der Ausleger etwas hinter der Mitte eingesetzt. 



Der Typus des vorher beschriebenen Canus ist auf allen Inseln des Archipels der- 

 selbe, ebenso auf Nawodo (hier aber ohne Segel) und weicht sehr von dem der Nach- 

 bargruppen ab. Die grossen Canus der Marshall-Inseln stimmen, wie erwähnt, fast ganz 

 mit dem central-carolinischen überein. Das Fahrzeug der Ellice-Gruppe, wie es Hudson 

 von Funafuti beschreibt (Wilkes, V,.S. 38), besteht nur aus einem ausgehöhlten Baum- 

 stamm mit aufgelaschten Seitenborden und Ausleger. Die Canus hier führen kein Segel, 

 wohl aber die von Nukufetau derselben Gruppe. 



Ganz solche Canus fand ich auf Njua oder dem Atoll Ontong-Java (Finsch: 

 Zeitschr. f. Ethnol., 1881, S. 114), hier ohne Segel, und ebenso beschrieb mir Capitän 

 Breckwoldt die Canus von Banaba, die zwar ein kleines Mattensegel führen, aber nicht 

 seetüchtig sind. Das Canu von Tikei (Romanzoff-Insel) der Paumotu-Gruppe besteht 

 ebenfalls aus einem Baumstamme mit Ausleger (Choris, PI. XI, Fig. i). 



I) Bei den damals herrschenden Wirren gelang es mir, auf Maraki ein schönes Canu mit allem 

 Zubehör zu erwerben, das ich für das Berliner Museum bestimmt hatte. Leider konnte ich nicht 

 verhindern, dass dasselbe in der Nacht heimlich zu Feuerholz zerhackt wurde, aus Mangel an Platz, 

 wie es hiess, was ja bei der thatsächlichen Ueberfüllung des Werbeschiffes (s. S. 22 [290], Anm.) ge- 

 wisse Berechtigung hatte. Ein Canumodell von Peru ist im Kat. M. G. (S. 269) verzeichnet. 



