r.je"| Ethnologische Erfahrungen und Belegstücke aus der Südsee. 15g 



neun Kerheinschnitten versehen. Durch das Loch dieser Scheibe hef ein starkes, circa 

 vier Finger dickes Tau von 20 Schritt Länge, das mit dem einen Ende an einer Cocos- 

 palme festgeknüpft war, während das andere, um eine zweite Pahne gezogen, von 

 einem Manne straff gehalten wurde. Neun dünne Stricke, (wie der obige Nr. i36), an 

 dem einen Ende mit dem Haupttau an der ersten Cocospalme befestigt, zogen sich 

 durch die Kerbeinschnitte der Scheibe und wurden am anderen Ende, (hier noch in 

 grosse dicke Knäuel aufgerollt), von ebenso vielen Männern gehalten und bedient. Indem 

 nun ein Mann die Scheibe stramm nach rechts drehte, hatten die übrigen Leute darauf 

 zu achten, dass sich die neun dünnen Stricke gleichmässig abwickelten und ohne zu 

 drillen auf das mittelste Haupttau aufwickelten. In dieser Weise entstand ein treffliches, 

 sehr sauber gedrehtes Schiffstau, zu dessen Anfertigung allerdings eilf Männer noth- 

 wendig waren. 



8. Fahrieuge und Verkehr. 



Die bewundernswertheste und grossartigste Leistung des Gewerbefleisses der Mar- 

 shallaner ist ihre Geschicklichkeit im Bau seetüchtiger Fahrzeuge; die letzteren sind 

 deswegen aber noch keineswegs die allerbesten der Südseevölker, wie gewöhnlich an- 

 genommen wird. Sie stehen jedenfalls in Technik und kunstvoller Ausführung weit 

 hinter den grossen, zuweilen zweimastigen Fahrzeugen in Melanesien zurück (vgl. II, 

 S.[i69] und [191]), unter denen dieDoppelcanus von Fidschi die erste Stelle einnehmen. 

 Wilkes mass ein solches von über 100 Fuss Länge, das 200 Personen trug. Auch die 

 (^efälliaen und schönen Fahrzeuge der Gilbert-Insulaner sind den marshallanischen voll- 

 auf ebenbürtig, besonders wenn man die ungeheuren Schwierigkeiten, die mit dem 

 Mangel passenden Bauholzes verbunden sind, berücksichtigt. 



Die Marshallaner besitzen besseres Material in dem ziemlich weichen und leicht 

 zu bearbeitenden Holze des Brotfruchtbaumes, aus dem die Fahrzeuge gebaut werden, 

 denn Treibholz und Schiffstrümmer können bei ihrer Seltenheit doch immer nur unter- 

 geordnet in Betracht kommen. 



Das Marshall-Canu »U-a« (»0-a« : Chamisso; »Wa«:') Hernsheim) gehört zu dem 

 weitverbreiteten Tvpus eingeborener Schiffsbaukunst, bei welchem der Haupttheil des 

 Fahrzeuges aus einem grossen Kielstücke besteht. Das letztere wird aus einem passen- 

 den Stamme vom Brotfruchtbaum gezimmert, respective ausgehöhlt, und ist massgebend 

 für die Grösse des Fahrzeuges. Dem unterseits spitzen Kielstück wird vorne und hinten 

 ein in eine lange Spitze (Schnabel) auslaufendes, vorderseits scharfes Bugstück angesetzt 

 und diese wiederum mit dem Kiel durch Seitenborde verbunden, Planken oder Brett- 

 stücke, deren Grösse sehr verschieden ist und sich nach dem vorhandenen Holz und 

 dessen Verwendbarkeit richtet. Gewöhnlich werden die flachen Wurzelstreben des Brot- 

 fruchtbaumes zu Seitenborden verarbeitet, die aber nur selten nach unseren Begriffen 

 Bretter sind. 



I) Nächst »Niu« = Cocosnuss, wohl das am weitesten über Oceanien und Melanesien verbrei- 

 tetste Wort: »Waa«: Hawaii; »Vä-a«: Samoa; »Vaa«: Uluti, Carolinen; »Ua (Wa)«: Marshalls, Mort- 

 lock; »Wa«: Doreh, Neu-Guinea; »Waag«: Kunschai; »Waga«: Louisiade, Hayter-Insel; »Vaka«: 

 Tonga, Maori; Südcap, Neu-Guinea; »Wakha« : Nukuor; »Wage«: Milne-Bay, Neu-Guinea; »Vanaka«: 

 Port Moresby, Neu-Guinea; »A Vange« : Blanche-Bai, Neu-Britannien; »Wanja«: Rook-Insel; »Wonga«: 

 Astrolabe-Bai, Neu-Guinea; »Uang«: Finsch-Hafen, Neu-Guinea; »Uän«: Bilibiii, Astrolabe-Bai; »Wem«: 

 Ostcap, Neu-Guinea; »Wuar«: Ponape, und schliesslich malayisch »Prau« oder »Pra-hu«. Sehr ab- 

 weichend sind dagegen: »Tambul« : Neu-Irland; »Obuna«: Salomons (Bougainville); »Amlai«: Pelau; 

 »Mu«: Yap; »Baurua« (aber auch »Toa«): Gilberts. 



