l62 Dr. O. Finsch. [418] 



A B 



Maasse 



e »Rong«, Plattform, entgegengesetzte, ragt über i-3o 0-96 



f,f »Billebil«, kleine Hütten (ein oder zwei) - 



g »Gidschu«, Mast, Höhe A-oy 6'24 



— »Rodschak«, unterer Baum (Raae), Länge 5-56 7-46 



oberer » » » 5 '56 



h »Wudschela«, Segel (aufgerollt), Länge 5-28 — 



i »Do Kubak«, Tau vom Mast zum Ausleger — — 



k »Gäg«, Taue zum Segelhissen — 



/ »Man«, zwei Taue 



m »Bellick«, Verzierung der ßugspitzen 



Die in T^abelle A gegebenen Masse (denen ich in B die von Chamisso — Reise, 

 I, S. 242 — notirten beifüge) sind die eines mittelgrossen Canu, wie dieselben am 

 häufigsten vorkommen. Es gibt aber auch, wie bereits erwähnt, kleinere, ohne Mast 

 und Segel und ansehnlich viel grössere. Chamisso notirt 38 Fuss (über 12 M.) Länge 

 für das grösste Canu, was richtig ist, Hernsheim sogar 50 Fuss (= 16 Meter), wohl 

 nur nach Schätzung und deshalb reichlich überschätzt. Ein Canu wie das der Mass- 

 tabelle A trägt 10 — 12 Personen, die gewöhnliche Zahl ist 6 — 10, für kleine noch 

 weniger, für ganz grosse 15 — 20. Freilich habe ich auf letzteren zuweilen 80—40 Per- 

 sonen zusammen gesehen, aber die Hälfte davon waren Frauen und Kinder, und es 

 handelte sich dann nur um eine F'ahrt auf der Lagune. Bei der Schmalseite des Schiffs- 

 körpers, der eigentlich nur der Schwimmer für die Plattform ist, dient die letztere als 

 Aufenthalt für die Passagiere, welche bei einer grösseren Anzahl hier dichtgedrängt wie 

 die Häringe zusammenhocken. 



Unter allen Fahrzeugen der Südsee stimmt übrigens das der Central-Carolinen 

 (vgl. Choris, PI. XVIII) am meisten mit dem der Marshalls überein und ist, abgesehen 

 von gewissen geringeren Abweichungen, durchaus identisch in Bauart, Form und 

 Takelung. 



Canubau (»Digedik« = Holzhauen) war übrigens eine Kunst, die von Wenigen 

 verstanden und geübt wurde, bildete also gewissermassen ein Gewerbe. Zu meiner Zeit 

 gab es auf Dschalut nur noch ein paar alte Leute, die sich damit beschäftigten; grosse 

 Fahrzeuge wurden aber nicht mehr gebaut. Die Zahl derselben war überhaupt nie eine 

 bedeutende. Chamisso notirt von Airik, der grössten und volkreichsten von ihm be- 

 suchten Insel, sieben grosse Canus, ich von Dschalut etwa 33, von Ebon i3, von. Milli 

 20. Seitdem dürfte sich die Zahl überall bedeutend vermindert haben, und ich freue 

 mich, dass es mir noch gelang, ein seetüchtiges Marshall-Canu für das Berliner Museum 

 zu retten, vermuthlich das einzige der Art, welches Sammlungen aufzuweisen haben. 

 Ein unentbehrliches Geräth bei allen Canufahrten bildet d-er Wasserschöpfer 

 (»Limm«) aus Brotfruchtholz, länglich-oval, kahnförmig (circa 50 Cm. lang, 20 Cm. 

 breit) mit ausgeschnitztem Griff an der Basis der Innenseite (vgl. Finsch: Westermann's 

 Monatshefte, 1887, S. 495, Fig. i). Bei der Undichtheit der Fugen lässt jedes Canu 

 Wasser ein, so dass unaufhörlich ausgeschöpft werden muss, was übrigens bei gewöhn- 

 lichen Verhältnissen eine Person ohne Anstrengung zu bewältigen vermag. 



Da das Segel nicht gerefft werden kann, so ist die Hantirung ziemlich umständ- 

 lich. Der Mast steht nicht in der Mitte des Canus, sondern wird in die Höhlung einer 

 mit Stricken festgebundenen Nabe auf der Plattform etwas über Bord der Auslegerseite 

 (Leeseite) eingesetzt. Aehnliche Naben sind an jedem Ende (Schnabel) des Fahrzeuges 



