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Letztere bedeuten die verschiedenen Atolle, während die Stäbchen, wie behauptet wird, 

 die Richtung der Wellen oder die Dünung angeben sollen, die je nach der Jahreszeit 

 wechselt. Leider hat noch kein wissenschaftlicher Seemann, vielleicht überhaupt kein 

 Weisser, je eine grössere Seereise mit einem Marshall-Canu gemacht, um den Werth 

 dieser »Karten« zu prüfen, und so bleibt es bei gelehrten Deutungen, denn die Ein- 

 geborenen selbst wissen herzlich wenig über ihre Seekarten und deren Benutzung mit- 

 zutheilen. Ich selbst habe solche Karten von den erfahrensten und befahrensten Ein- 

 geborenen machen und mir erklären lassen, und dabei kam nicht mehr heraus als die 

 individuelle geographische Kenntniss über die Lage einiger Inseln. Der Mann kannte 

 Dschalut, Kili, Namurik, Ebon, Milli, Ailinglablab, die ungefähr richtig gelegt waren, 

 was aber darüber hinausging, erwies sich als total unrichtig. Ein Blick auf die von 

 Hernsheim (Marshall-Sprache, S. 88, mit richtiger Lage der Inseln S. 89) gegebenen 

 Skizzen und auf die (Kat. M. G., Taf. XXXII) abgebildeten fünf verschiedenen »Medu« 

 wird Jeden überzeugen, dass von einem nautischen Hilfsmittel nicht die Rede sein kann, 

 und Friedrichsen (Kat. M. G., S. 272) erklärt, »nach eingehendem Studium keine nur 

 einigermassen befriedigende Deutung geben zu können«. Fast scheint es, als wären 

 diese »Inselkarten« überhaupt erst seit dem engeren Verkehr der Eingeborenen, und 

 zwar Dschaluts mit weissen Seefahrern entstanden und vielleicht aus den Stricken 

 hervorgegangen, die nach Gulik (wohl auf Ebon) »Seekarten« vorstellen sollten. Es 

 sind dies Stricke, »welche, in bestimmten Knoten zusammengebunden, den Lauf der 

 Strömungen bezeichnen« sollen, also jedenfalls noch primitiver als die »Seekarten« der 

 Dschaluter aus Stäbchen. Kubary erwähnt von Ebon keine der beiden Formen, und 

 wären sie ein altererbtes nautisches Hilfsmittel eigener Erfindung, so würde Kotzebue, 

 der die Eingeborenen so viel über Seewesen ausfragte, ohne allen Zweifel schon damals 

 einen »Medu« erhalten und darüber berichtet haben. 



Mit der »astronomischen« Kenntniss der Marshallaner ist es auch nicht weit her, 

 denn ich erfuhr auf Dschalut nur den Namen des Orion als »Lodde-lablab«. ') Aber es 

 unterliegt keinem Zweifel, dass, wie der Stand der Sonne bei Tage, so gewisse Sterne 

 bei Nacht diese Seefahrer leiten. So haben die Dschaluter einen »Leitstern« für die 

 Fahrt nach Milli, Madschuru, Namurik, und der »Dschabrog«, ein Stern (»Iju«), der nur 

 in gewisser Zeit im Süden sichtbar ist, führt nach Ebon. Selbstredend kennt man die 

 vier Himmelsrichtungen (für die, beiläufig bemerkt, Chamisso ganz falsche, vermuthlich 

 carolinische Namen angibt) und rechnet nach Monden (»Ahn«), aber die Begriffe Jahr 

 und Jahreszeiten sind unbekannt, vielleicht mit Ausnahme von Sommer (»Rak« = 

 Süden, nicht = Stein: Chamisso). 



Navigation verstehen die Marshallaner also nicht, wohl aber sich innerhalb ge- 

 wisser Grenzen von einem Atoll zum anderen zurechtzufinden, und das ist bei dem 

 eigenthümlichen Charakter der letzteren allerdings schon recht schwierig. Wenn Papuas 

 in Bezug auf die Entfernung ähnlich weite Reisen unternehmen (z. B. Woodlark — Tro- 

 briand: go Seemeilen oder Moresby-Archipel — Woodlark: i3o Seemeilen), so haben sie 

 immer hohe Berge als Landmarken und verlieren Land selten aus Sicht. Aber die 

 Wipfel der Cocospalmen sind selbst vom Deck eines grösseren Schiffes (von 3oo Tons) 

 kaum weiter als 5, aus dem Mast vielleicht 8 Seemeilen weit sichtbar (vgl. Finsch: 

 Westermann's Monatshefte, 1887, Abbild., S. 501); ein so niedriges Fahrzeug als ein 

 Canu läuft daher Gefahr vorbeizusegeln, wie dies ja häufig passirt. Um dem vorzu- 

 beugen, haben die Marshallaner für weitere Seereisen besondere Navigirungsregeln, und 



') Chamisso verzeichnet nur den Polarstern als »Lemannemann« (?). 



