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Entsprechend den weiteren Reisen war auch die geographische Kenntniss der 

 Carolinier ausgedehnter als bei den Marshallanern. Wenn aber z. B. ein Häuptling von 

 Lukunor seinerzeit Lütke eine förmliche Karte der Carolinen und Mariannen mit Kreide 

 auf Deck zeichnete, so ist das noch kein Beweis, dass er dieses grosse Gebiet aus 

 eigener Anschauung kannte. Bei dem Zusammentreffen von Eingeborenen auf entfern- 

 teren Inseln wurden die Reiseerfahrungen ausgetauscht und so wechselseitig die geo- 

 graphische Kenntniss erweitert. Wie lückenhaft es mit derselben bestellt war und wie 

 viel unrichtige Vorstellungen dabei unterliefen, wird am besten durch Kadu's Berichte 

 bewiesen (Chamisso, II, S. i83 — 199), ganz besonders aber durch die Karte, welche 

 Kotzebue nach den Aussagen Edak's zusammenstellte (S. 88). Sie verzeichnet von 

 Nukuor nördlich bis Guam, westlich bis Pelau allerdings 20 Inseln, aber grösstentheils 

 total falsch, namentlich bezüglich der Entfernungen, und zeigt, wie wenig Eingeborene 

 im Stande sind, Distanzen und Zeit zu schätzen. Und doch war Edak erfahrener und 

 kundiger als sein Gefährte Kadu, der unter Anderem die Dauer der Reise von üleai 

 nach F"ais i circa 220 Seemeilen) auf 14 Tage angab. Lütke bemerkt daher bereits sehr 

 richtig, dass die Angaben der Eingeborenen schon deshalb so verschieden und unrichtig 

 sind und sein müssen, weil sie nur auf dem Gedächtniss beruhen. Um dem letzteren 

 zu Hilfe zu kommen, werden verschiedene Zeichen tätowirt, von denen jedes eine Insel 

 bedeuten soll. So trug ein Häuptling von Lukunor fast alle Inseln der Carolinen in 

 Hautzeichnung auf seinem Körper, jedenfalls aber nur als Erinnerungszeichen an ver- 

 schiedene Inseln, nicht aber als Memorandum. 



Wie die Marshallaner, so verstehen auch die Carolinier keine Navigation in un- 

 serem Sinne; ihre Fahrten sind aber um so bewundernswerther, weil sie kein einziges 

 nautisches Hilfsmittel besitzen, ohne welche selbst ein weisser Fachmann derartige 

 Reisen nicht auszuführen im Stande sein würde. Man sieht, dass die famosen »See- 

 karten« der Marshallaner (S. i63 [41g]) nicht nöthig sind, denn die ganze Nautik der 

 Carolinier besteht in einer gewissen Kenntniss von Sternen, ganz besonders aber der 

 Passate und Strömungen. 



Kubary's Schilderung der »Seefahrten der Mortlocks« (1. c, S. 284 — 2g3), die er 

 übrigens selbst nicht mitmachte, geben darüber den ausführlichsten und besten Nach- 

 weis und lehren zugleich, dass immer nur gewisse Personen (auf Mortlock »Pallüu« = 

 Sternkenner genannt) so hervorragende Kenntniss besitzen, die sich von Vater auf Sohn 

 vererbt. Am Tage steuert der »Pallüu« nach dem Winde, der Sonne und der Strom- 

 dünung. »Er kennt nicht nur die Strömung und ihre Dünung, sondern er braucht sie 

 auch als Wegweiser und weiss die stetige durch Strom verursachte Dünung und eine 

 Winddünung zu unterscheiden.« Nachts dienen dem »Pallüu« gewisse »Leitsterne« als 

 Führer für gewisse Inseln, also ganz wie dies bei den Marshallanern der Fall ist. Aber 

 die Sternkunde der Carolinier ist eine viel höher entwickelte. Lütke verzeichnet bereits 

 die Windrose der Lukunorer (mit 28 Strichen) nebst 15 Sternbildern und Kubary für 

 Mortlock sogar So. Kubary gibt auch interessante Beispiele von der Benützung dersel- 

 ben auf der Fahrt nach Ruk und der schwierigeren zurück nach Mortlock. Im Uebrigen 

 gilt die Segelordnung der Marshallaner: Möglichst viel Canus in langer Reihe, um das 

 Auffinden des erwarteten Landes zu erleichtern. 



Verschlagenwerden gehört zu den häufigen Schicksalen carolinischer See- 

 fahrer, worüber schon von 1696 an eine Menge beglaubigter Fälle vorliegen. Neben 

 der bereits erwähnten Reise Kadu's (S. 167 [428]) ist die unfreiwillige einiger Canus 

 von Yap nach Ebon 1870 wohl mit die weiteste, da sie an 1800 Seemeilen beträgt. Der 

 von Kubary (Kat. M. G., S. 842, und in .Toest, »Tätowiren«, S. 98) erzählte interessante 



