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Gewöhnlich bediente man sich Paddel oder auf seichten Stellen des Riffs langer 

 Stangen zum Staken. Die F"orm der roth angestrichenen Paddel ist ganz dieselbe als 

 von Kuschai (S. [479]), nur das Blatt länger und spitzer. Die in der »Senjavin-Reise« 

 (PI. 3i, Fig. 4 und PI. 24) abgebildete Form (mit rechtwinkelig abgesetzter Basis des 

 Blattes) erinnere ich mich nicht gesehen zu haben. 



Auf der Lagune wird zuweilen ein grosses Bananenblatt an eine Stange befestigt 

 als primitives Segel benützt. 



Grosse Canus von 40 Fuss Länge, welche 12 — 14 Personen tragen, gibt es wenige, 

 gewöhnlich sind sie kleiner und für 4 — 8 Menschen eingerichtet. Bei Gelegenheit des 

 Besuches des Idschibau von Metalanien in Jokoits hatte ich am besten Gelegenheit, dies 

 zu beobachten, denn der hohe Herr kam mit seiner ganzen Flotte, die an 50 Canus 

 zählte und an 3oo Eingeborene an Bord führte. Verzierungen irgendwelcher Art habe 

 ich bei Ponapc-Canus nicht gesehen; aber nach Kubary sollen Schnitzereien, »wenn 

 auch in untergeordnetem Grade«, vorkommen. Wenn Kubary (in Joest: »Tätowiren«, 

 S. 94), auf die Aehnlichkeit der Canus von Ponape und Pelau hinweisend, die Herkunft 

 der Bewohner der letzteren Insel von der ersteren ableiten möchte, so ist diese Annahme 

 ebenso irrig wie die Aehnlichkeit der Fahrzeuge eine zufällige. Wie wir bereits (S. [274], 

 [480]) gesehen haben, wiederholt sich derselbe Typus in der Bauart allenthalben, und 

 so kommt der des Ponape-Fahrzeuges auch in Melanesien und anderwärts vor. So im 

 »Vanaka« der Südostküste Neu-Guineas (Chalmers: »Pioneering«, Abbild. S. 196 und 

 320), in Astrolabe-Bai (Finsch: »Ethnol. Atlas«, Taf. IV, Fig. i) an der Nordküste von 

 Kaiser Wilhelms-Land (ibid., Taf. VII, Fig. 4: Dalimannhafen, und Fig. 5: Venushuk), 

 in Torresstrasse, in Neu-Irland (Hernsheim: »Südsee-Erinnerungen«, Abbild. S. 106), 

 Hochstetter vergleicht das Ponape-Canu mit dem der Nicobaren. W^esentliche Eigen- 

 thümlichkeiten basiren weniger auf dem eigentlichen Schiffskörper des Canu, sondern 

 in der Construction des Auslegergeschirrs. Und darin zeigen, nach der Abbildung Ku- 

 bary's (»Ethnol. Beitr.«, I, Taf. XIII und XIV) zu urtheilen, die Canus der westlichen 

 Inseln Sonsol (Sonsorol) und Bunai (St. David) jedenfalls mehr Aehnlichkeit mit der 

 Bauart auf Ponape als die von Pelau.') 



In der Sprache von Sonsol heisst das Canu »Wa«, was übrigens keineswegs ge- 

 nügt, um, wie Kubary meint, die carolinische Verwandtschaft anzudeuten (vgl. vorne 

 S. 159 [415], Anm.). Zum Typus der ausgehöhlten Baumstammeanus gehört auch das 

 »Wakha« von Nukuor, soweit sich darüber nach Kubary's Mittheilungen (Kat. M. G., 

 S. 340) urtheilen lässt, der freilich mehr die Ceremonien beim Bau etc. als das Fahrzeug, 

 selbst beschreibt. Das »Wakha« führt Mast und Segel, die aber selten benützt werden, 

 da die Nukuorer keine weiten Seereisen machen und sich meist nur Paddel bedienen. 

 Die Uebereinstimmung des Nukuor-Canus mit dem von Nukufetau der Ellice-Gruppe 

 ist immerhin bemerkenswerth. 



Canuhäuser, oft von ansehnlicher Grösse, dienen zur Unterkunft der Fahrzeuge, 

 zugleich aber auch als eine Art Versammlungshaus, sowie als Schlafstätte der ledigen 

 Männer. Das grosse Gebäude links auf dem Bilde von Hernsheim (»Südsee-Erinnerun- 



1) Kubary beschreibt (Journ. M. G., Heft IV, 1873, S. 59) von hier drei durch die Grösse ver- 

 schiedene Canus, die übrigens sämmtlich nicht Hochseefahrzeuge sind und von denen das Taf. 3 ab- 

 gebildete »Kaep« jedenfalls eine Phantasiefigur ist, ohne Werth für ethnologische Vergleichung. Ein- 

 legearbeiten (in Perlmutter und Muschel) von Pelau-Canus bildet Edge-Partington ab (PI. 180). Reichere 

 Kunstarbeiten in dieser Technik zeichnen gewisse Canus der Salomons aus (vgl. Coote: »The Western 

 Pacific«, S. 145), wie diese Art Verzierung von Kotzebue auch von Oj'alava oder Olajava (Upolu), der 

 Samoa-Gruppe erwähnt wird (»Neue Reise« etc., S. 149) 



