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So sind es besonders die Bewohner der Hall-Inseln, welche mit Ruk in Verkehr stehen, 

 und zwar finden, wie überall, diese Fahrten zwischen gewissen Inseln statt. Nach Ku- 

 bary, dem wir darüber die meisten, nicht selten aber auch widersprechende Nachrichten 

 verdanken, reisen die Bewohner von Namun (Namunoito) der Hall-Gruppe (circa 

 IOC Seemeilen weit) nur nach den nördlichsten Atollinseln des Ruk-Riffes Pis und 

 Faleu (Falalu). Seitdem haben wir aber durch denselben Reisenden erfahren, dass 

 letztere Insel überhaupt unbewohnt ist, und dass die Bewohner sämmtlicher Hall-Inseln 

 (also auch von Fananu, Rua und Murilla = Moriljö) nur die hohen Inseln Uola und 

 Tsis besuchen. Aber auf dieser Fahrt w^rd jedenfalls Pis berührt, wie die Bewohner 

 des letzteren Atolls wiederum für sich Zwischenhandel mit den hohen Inseln (Fefan, 

 Param, Udot und Faituk) betreiben. Von Westen her sind es hauptsächlich die Be- 

 wohner von Poloat (Ponouvat, Enderb}^), welche Ruk besuchen, ausserdem in be- 

 schränkter Weise auch die von Suk (Pulusuk) und der Gruppe Los Martires (Tamatam 

 und Ponnap oder Ollap). 



Wenn Kadu angibt, dass die Bewohner der Mortlock-Inseln sich ebenfalls an den 

 Fahrten nach den Mariannen (Guam) betheiligten, so ist dies jedenfalls unrichtig (vgl. 

 vorne S. 187 [443]). Nach Kubary ist die Fahrt nach Ruk die einzige, welche von den 

 Mortlockern unternommen wird, und wir erhalten darüber einen interessanten ausführ- 

 lichen Bericht (1. c, S. 284). Darnach wurde die 140 Seemeilen weite Fahrt, ähnlich 

 wie wir dies von den Marshallanern (vorne S. [421]) kennen, nie direct ausgeführt. Man 

 lief zuerst die 3o Seemeilen entfernte Insel Namoluk an, dann Losop (65 Seemeilen) 

 und Nema (10 Seemeilen), das nur 35 Seemeilen westlich von Ruk liegt. Geht bei gün- 

 stigem Passat die Fahrt gut, so dauert die ganze Reise circa 36 Stunden (von Namoluk 

 nach Losop etwa 18). Aber häufig ist dies nicht der Fall, und Logan erzählt einen Fall, 

 wo ein Canu von Mosch, der nördlichsten Insel der Satoan-Lagune, zwei volle Wochen 

 bis nach Ruk brauchte und dort mehrere Monate auf günstigen Tradewind zur Rück- 

 reise warten musste. Verschlagen kommt dabei, wie überall, vor, und Kubary führt 

 einen interessanten Fall aus dem Jahre 1877 an, wo ein Mortlock-Canu statt nach Ruk 

 nach Suk (150 Seemeilen westlich davon) gelangte. Kubary's Nachrichten beruhen 

 natürlicherweise auf Erkundigungen, denn er selbst traf (1877) auf Mortlock nur einmal 

 eine kleine Canuflotte von Losop (95 Seemeilen nördlich). Nach späteren Angaben des- 

 selben Reisenden (»Ethnol. Beitr.«, I, S. 76) sind es hauptsächlich die Bewohner dieses 

 Atolls und des benachbarten Nema, welche den Zwischenhandel sowohl mit Erzeug- 

 nissen von Ruk nach Mortlock als umgekehrt betreiben, und nach der hier gegebenen 

 Darstellung würden die Mortlocker überhaupt gar nicht bis Ruk kommen. Allein zwei 

 Seiten weiter zurück (S. 78) heisst es: »Die Mortlocker gehen nach der Insel Toloas, 

 ihrer Urheimat.« Dass dies wirklich der Fall war, wissen wir bestimmt durch Logan, 

 indess scheinen diese P'ahrten seltener zu werden und dürften, wie anderwärts, nach 

 und nach ganz aufhören, wie dies in Bezug auf Nukuor bereits längst eintrat. Nach 

 Kubary hat die Tradition nur noch den Namen des Schiffsführers erhalten, unter dessen 

 Führung einstmals diese iio Seemeilen weite Reise unternommen wurde. Ueber Schiffs- 

 führung und Navigation der Mortlocker, die also gegenwärtig keineswegs mehr be- 

 rühmte Seefahrer sind, vgl. vorne (S. [444]). 



Wenn ich in der Einleitung (S. [442]) anführte, dass die Ernährung das haupt- 

 sächlichste Motiv zum Seeverkehr der Bewohner der Central-Carolinen sei und nament- 

 hch die der niedrigen Inseln dazu zwinge, so ist dies nicht ganz zutreffend. Kittlitz 

 bemerkt schon sehr richtig, »dass auf Lukunor die Elemente des Reichthums nicht, wie 

 auf Kuschai, in den Erzeugnissen des Bodens, sondern in Industrie und Handel 



