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Après avoir appris sous le toit paternel à manier habile- 

 ment la scie et le rabot, il s'était établi à Cronat-sur-Loire, 

 mais il quitta bien vite cette situation, peu en rapport avec 

 son activité, son intelligence et ses aspirations, pour 

 reprendre, le 1" janvier 1882, l'atelier de menuiserie de 

 M. Gaunet-Laplante à Autun. 



Ce tonds comprenait la clientèle de la compagnie P.-L.-M. 

 Il fut non seulement agréé mais si vite apprécié par elle, 

 que dès l'année 1885, il assurait presque seul l'entretien 

 des ouvraîçes de menuiserie de la section d'Autun, com- 

 prenant alors la ligne d'Étang à Santenay; la ligne de 

 Chagny à Nevers, depuis Étang jusqu'au Creusot ; la ligne 

 d'Avallon à Dracy-Saint-Loup, depuis cette dernière gare 

 jusqu'à Saulieu. 



En 1895, il commença à s'occuper de travaux de maçon- 

 nerie. Sa première adjudication date de cette année; elle 

 se rapporte à des travaux d'assainissement et de soutè- 

 nement d'une tranchée glaiseuse, située vers Nolay, dite 

 tranchée de Bourdon. 



A partir de ce moment, il se généralisa de plus en plus 

 aux différents travaux de chemin de fer, et devint un des 

 plus importants entrepreneurs de la section d'Autun. 



Ses principaux travaux sont la construction, en 1899, 

 du pont qui se trouve à la sortie d'Autun, au-dessous des 

 voies P.-L.-M., pour le passage du chemin de fer d'intérêt 

 local d'Autun à Château-Chinon et l'agrandissement de la 

 gare d'Epinac, en 1903-1904. 



Entre temps, les certificats d'aptitude qui lui furent 

 décernés par le service de la voie furent tels qu'ils lui 

 permirent de soumissionner, en 1900, le lot de maçonnerie 

 afférent à la réfection et à l'agrandissement de l'hôtel de 

 ville d'Autun, dont il fut Tadjudicataire. 



Le soin et la ponctualité avec lesquels il remplit ses 

 enoraarements lui valurent d'être admis à soumissionner une 

 entreprise de 300,000 francs, comprenant la construction 



