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du Creusot, regrettant les nombreuses places vicies des 

 voitures, mais très satisfaits de cette agréable et très inté- 

 ressante journée, passée en la compagnie de leurs collègues 

 autunois. 



II. — Coup d'œil sur l'importance des Crassiers 

 des Usines du Creusot. 



Par suite de leur extension continuelle, les usines du 

 Creusot voient constamment s'augmenter la proportion des 

 déchets stériles résultant des opérations métallurgiques ou 

 de travaux divers. Le volume actuellement conduit aux cras- 

 siers est voisin de 700 mètres cubes par vingt-quatre heures. 



Loger pareille quantité de matières n'est pas toujours 

 chose facile, surtout lorsqu'il y a lieu de compter avec la 

 valeur des terrains. Beaucoup d'usines, notamment dans 

 l'Est, sont obligées, pour réduire les frais d'achats de 

 terrains, de créer, dans leur voisinage direct, des mon- 

 tagnes artificielles, dont quelques-unes ressemblent de loin 

 à de véritables cônes de déjection. 



Les crassiers des premières installations métallurgiques 

 du Creusot avaient été établis à la base du versant méri- 

 dional de la montagne dite de la Marolle, en face de la gare 

 du chemin de fer de Paris-Lyon. Un faubourg, actuelle- 

 ment en démolition et qui porta le nom de Crassier, se 

 construisit en ce lieu, vers le milieu du siècle dernier, et 

 la caserne militaire (caserne de Cercey), construite en 1873, 

 fut bâtie directement sur la tête de ce crassier. 



Ce crassier, trop exigu et sans communication directe 

 avec les usines, depuis la construction de la ligne de Cha- 

 gny à Nevers, fut abandonné. Les déchets furent dès lors 

 employés à combler une vallée érosive, longue et profonde, 

 creusée dans les grès rouges permiens et s'étendant, à 

 l'Est des usines, jusqu'aux confins de la Villedieu. 



C'est sur ces remblais très solides, constitués principa- 

 lement avec les laitiers des hauts fourneaux, que furent 



