o. RODKNBKNUEK : EL NEVADO DE FAMATINA 133 



iiojíasta. Como el no podía fundir más minerales de plata, el ingenie- 

 ro X>anglois lo transformó en fundición de minerales de cobre. 



Estos dos establecimientos trataban el mineral de las minas de la 

 Mejicana, y si bien el de Corrales dejó de existir por faltar aquí el 

 combustible, se comprende que con tal división de la explotación en 

 parte sobre las mismas vetas y con fundiciones separadas nuestra 

 industria no pudo adelantar, tratándose de vetas en su composición 

 a veces distintas, las que en manos separadas no dieron resultado, 

 mientras que unidas hubieran podido ser exj)lotadas con ventaja, sin 

 hablar de los inconvenientes de administraciones separadas y de 

 otros más. A esto vino a unirse una explotación ijoco metódica, de- 

 bido en primer lugar a la imposibilidad de llevar maquinaria y ma- 

 terial de construcción a las minas. Faltaba, además, siempre el ca- 

 pital, pero ante todo han sido los excesivos gastos de transporte 

 (desde la Mejicana hasta la usina de Nonogasta por una tonelada 

 28 $ m/n en término medio), lo que con la diminución de la ley en 

 cobre que se hacía más y más sensible, casi imposibilitaba a seguir 

 en este camino. Así se manifestaban pronto tendencias a unir las dis- 

 tintas explotaciones, lo que se realizó en parte, adquiriendo « La Fa- 

 matina Development Cooperation» y la «Forastera Mines Company» 

 las más importantes minas del distrito de la Mejicana. P]l gobierno 

 nacional tomó a su caigo la construcción de un cablecarril que une 

 este distrito con el ferrocarril y con el establecimiento de fundición 

 en Santa Florentina, en inmediata cercanía de Chilecito. 



El largo total del cablecarril entre la estación del ferrocarril y la 

 estación terminal (mina Upulongos) horizontalmente medido es de 

 o4'""67. La diferencia de nivel es de 3510 metros, el término medio del 

 declive 10"'2, el mayor SO'"^ i>or cien. El cablecarril es de dos cables, 

 uno fijo, en el que están colgados los vagonetas y otro de tracción. 

 Las cargas se mueven simultáneamente en dos direcciones. La ca- 

 pacidad por hora es calculada en 40 toneladas hacia abajo y cuatro 

 toneladas hacia arriba. La velocidad es de 2™5 por segundo. La car- 

 ga de una vagoneta es de 500 kilogramos (700 con carrilete). Las 

 vagonetas siguen en distancias de 112 metros y en intervalos de 45 

 segundos. 



El cablecarril no transporta solamente mineral hacia abajo, sino 

 todas las necesidades para las minas (víveres, leña, materiales de 



