boletín de bosques, pesca i caza 1.'7 



Nuevo vagón frigorífico. — Siempre será de gran interés 

 para anotar no tanto lo relacionado con esto, cifrados como esta- 

 mos en la espectativa del fácil trasporte o abaratamiento del 

 pescado, cosas que ya no debemos esperar de la carne. 



El injeniero sueco Nilson ha ideado un nuevo tipo de vagones 

 frigoríficos para lagos trayectos, los que están en uso desde de 

 un año para trasportar carne i pesca a Alemania, Suiza i aun a 

 Italia. Uno de esos vagones salió de Malmoe, en Suecia, con oca- 

 sión del Segundo Congreso del Frió celebrado en Tolosa en Se- 

 tiembre del año pasado, con 3 500 kilos de carne de buei o de 

 cerdo, recorriendo 3 500 kilómetros en siete dias. Los congresistas 

 comprobaron que la carne, que en parte habia sido vendida la 

 víspera en Paris después de seis dias de viaje, estaba en escelente 

 estado de conservación, con el hígado i los pulmones adheridos, 

 de acuerdo con el reglamento. La carne enviada a Tolosa, menos 

 un trozo servido en el banquete del Congreso, fué conservada en 

 el vagón i repartida en Paris después de diez dias de su salida del 

 lugar de su procedencia i de un trayecto de 3 200 kilómetros. 



Esa carne habia sido conservada por un lijero enfriamiento a 

 mas de 5» i tena al fin de ese trascurso de tiempo todas las cali- 

 dades de la carne fresca, lo cual demuestra el buen funciona- 

 miento del nuevo sistema de vagón en que habia sino traspor- 

 tada. 



Este nuevo sistema de vagón, que su inventor denominó frig ato r, 

 es un término medio entre los vagones frigoríficos ordinarios i los 

 vagones jeneradores del fric. Tienen como aquellos un depósito 

 de hielo, pero en menor cantidad, el que no se emplea directa, 

 mente en la refrijeracion, i como las segundas, producen el frió 

 por enerjia mecánica trasmitida por un eje del carro, siendo tam- 

 bién para la fuerza motiiz ucí^esaria, algunos décimos de caballo 

 en vez de algunos caballos. 



La maquinaria, encerrada en una especie de armario situado en 

 un estremo del vagón, es mui sencilla i poco voluminosa, redu- 

 ciéndose a una pequeña bomba i a una máquina reguladora. El 

 enfriamiento del vagón se produce por tubos dispuestos bajo te- 

 cho, en los cuales circula, impulsada por la pequeña bomba mo 

 vida por trasmisiones del eje, agua salada fria. Esta es enfriada 

 pasando al través de una mezcla de sal marina i hielo, que pro- 

 duce, como es mui sabido un enfriamiento hasta de 18° bajo cero. 

 Esta mezcla f i igorifica es alimentada por un depósito de V^ tone- 



