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transport terrestre de 1910 verstes jusqu'à Krasnovodsk, puis la traversée 

 maritime de la mer Caspienne, en plus de ce qu'ont à supporter comme 

 transport les produits de Bakou, et il y aura deux transbordements de 

 plus. Ce n'est qu'à l'Est d'Orenbourg, c'est-à-dire à partir de l'Oural, que 

 les pétroles du Ferganah pourront lutter contre ceux de la presqu'île 

 d'Apchéron. Mais ils pourront se substituer à ceux-ci pour la quantité qui 

 est consommée en Turkestan , et qui actuellement provient entièrement de 

 Bakou. Leur avantage s'étendra à presque toute l'Asie à l'Est du hh c de- 

 gré de longitude. Enfin l'exportation de la paraffine, matière chère, et 

 que Bakou ne produit pas, peut constituer un revenu pour les pétroles 

 du Fergauah, même en Europe. 



D'ailleurs, la consommation locale, au Tukerstan, est suffisante pour 

 absorber en totalité non seulement le produit des deux puits existants, 

 mais celui de tous les puits à naphte que l'on pourra faire au Ferganah. Le 

 Turkestan russe compte i5 millions d'habitants. H s'y trouve de grandes 

 villes, Tachkent (180,000 habitants), Samarkande (70,000), Boukhara 

 (120,000), Kokan (60,000), Andidjan (60,000), etc. Dans beaucoup 

 d'entre elles il y a des usines, notamment pour la décortication du coton, 

 le tissage des étoffes, etc. La combustion est très rare, les hivers sont ri- 

 goureux. Partout , les colons et une partie des indigènes se chauffent au 

 naphte, que l'on apporte actuellement de Bakou. Tous les chemins de fer 

 du réseau transcaspien marchent au naphte. Il en est de même des forges 

 et de tous les moteurs mécaniques fixes. Les chemins de fer locaux (trans- 

 caspien et embranchements), à eux seuls, se portent ferme acquéreurs de 

 tout ce que pourra produire, comme combustible pour les machines, le 

 gisement de Malissaï. La partie du naphte qui leur sera livrée ne sera que 

 le résidu combustible, applicable au chauffage des machines. Mais la 

 société prélèvera, par une distillation sur place, divers produits dont le 

 prix, par unité, est supérieur à celui du pétrole combustible. Dans la dis- 

 tillation du naphte telle qu'elle est organisée à Malissaï, cette partie à li- 

 vrer au chemin de fer représente en poids 52 p. 100 du naphte brut, tel 

 qu'il sort de terre. Le reste sera constitué par la paraffine (8 p. 100), 

 l'essence (appelée en Russie benzine) et par divers autres produits. Le 

 total de ces produits fera 48 p. 100 du naphte brut. 



On pourrait extraire encore quelques unités pour cent de plus, si on 

 voulait obtenir par exemple les huiles lourdes, et le résidu serait encore 

 accepté par le chemin de fer. 



En attendant que ce pétrole de Mallissaï soit capté, c'est-à-dire soit em- 

 magasiné dans des réservoirs et conduit, par des tubes, par des wagons- 

 citernes, ou par des bateaux, jusqu'aux lieux de consommation, i5o,ooo 

 kilogrammes de naphte se perdent chaque jour dans les sables, depuis le 

 i5 janvier dernier. C'est une situation à laquelle il est urgent de mettre 



