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un terme. Le problème est plus économique que scientifique, mais n'en 

 a pas moins un grand intérêt. 



On a pu emmagasiner 5o,ooo kilogrammes. C'est tout ce que peut 

 contenir le réservoir de tôle , calibré , qui a été installé d'avance pour ser- 

 vir au jaugeage du naphte attendu et au paiement de la redevance à l'Etat. 



Les indigènes viennent acheter du naphte , qu'ils emportent sur leurs 

 chevaux. Mais la quantité ainsi enlevée est insignifiante. Pour exploiter le 

 gisement , il faut le mettre en communication avec le chemin de fer, qui 

 pourra l'emporter soit vers l'Europe , soit vers les autres parties de l'Asie 

 russe. Ce chemin de fer du Ferganah est, ainsi que nous l'avons dit plus 

 haut, une ramification du Transcaspien (1) . 



Actuellement , bien que le pays soit plat , en aval des puits , et que leur 

 accès soit facile, tout moyen de communication pour le transport des pro- 

 duits fait défaut. La mise en relation avec les lieux de consommation, ou 

 plutôt avec les voies ferrées ou fluviales existantes, peut se faire de trois 

 façons : 1 " par la construction d'un chemin de fer reliant les puits au che- 

 min de fer de Ferganah, actuellement existant ; 2° par l'établissement d'un 

 tube jusqu'au cours d'eau le plus voisin, et par l'emploi de remorqueurs 

 et de chalands ou de bateaux-citernes ; 3° par l'établissement d'un tube 

 jusqu'à la jonction avec un point de chemin de fer actuel. La construction 

 d'un chemin de fer sera la solution la plus simple, et aussi la plus éco- 

 nomique finalement, attendu que la ligne construite à celte fin servirait 

 à d'autres usages. En outre, son exploitation serait particulièrement avanta- 

 geuse, car les locomotives trouveraient à pied d'œuvre le combustible et 

 l'approvisionnement des machines pour le reste du réseau deviendrait 

 aussitôt moins cher. Malheureusement , cette solution exigerait du temps. 

 Le Prince Hilkof . qui cependant est plus compétent que personne en 

 matière d'exécution rapide de travaux, estime qu'il faudrait près de 

 deux ans. 



Pressé comme on l'est par le temps, on est donc forcé de s'arrêter à 

 l'adoption du procédé consistant à établir un long conduit tubulaire en 

 fonte, partant des puits. Ce conduit irait rejoindre à la fois le fleuve 

 en aval des rapides et le chemin de fer en un point où son tracé qui , plus 

 à l'Est, s'écarte du Syr-Daria, est très voisin du fleuve. Les dispositions 



(1) Le Transcaspien proprement dit, de Krasnovodsk (littoral oriental de la 

 mer Caspienne) à Samarkande, mesure actuellement i£i6 verstes (i5oi kilo- 

 mètres). De Samarkande, le chemin de fer se prolonge maintenant par un par- 

 cours de 33a verstes (35a kilomètres) jusqu'à Tachkent, capitale du Turkestan 

 russe. A la station de Tchertchevo se détache, à une distance de 190 verstes 

 (200 kilomètres) de Samarkande, l'embranchement qui dessertie Ferganah. La 

 distance de Tchertchevo à Andidjan (point terminus) est de 3o6 verstes (3a A ki- 

 lomètres). 



