^ îî>6 — 



les muscles releveurs de l'aile. Le plus important est le coraco-bracinnî , qui 

 s'insère d'un côté sur le bord externe de l'oj coracoïde et de l'autre sur le 

 bord interne de i'iiumérus. 



Nous avons disséqué les deux muscles coraco-brachiaux et les avons 

 pesés. Les poids que nous avons obtenus ont été rapportés au kilogramme 

 d'animal. 



Voici les poids relatifs moyens du coraco-brachial suivant les différents 

 groupes : 



POIDS 



DES MUSCLES 



POIDS MOYEN releveurs 



du par 



CORPS. kiiogramme . 



Corvidés. 266^^6 z^^'S 



Grands Echassiers ii'nO 28 7 



Gailinacés et Colombins 3o4 9 93 2 



Rapaces nocturnes /ii5 o 91 o 



Rapaces diurnes 5i3 5 20 7 



Canards, Oies 787 2 20 6 . 



Passereaux 3i 9 20 3 



Palmipèdes marins 63 1 o 17 o 



Petits Echassiers 202 9 1 G A 



Il ressort de ce tableau que le poids des muscles releveurs est sensible- 

 ment constant. De plus, ces muscles sont très réduits, comme atrophiés. 

 Us sont de 5 à 10 fois plus petits que les muscles pectoraux. 



Examinons les poids relatifs du coraco-brachial, espèce par espèce. (Voir 

 les tableaux des pages 127 et 128.) 



On constate quelques variations , mais dans l'ensemble les poids sont 

 sensiblement les mêmes , que l'on considère des Rapaces ou des Canards. 



Nous ferons remarquer que si l'on recherche le poids des muscles rele- 

 veurs chez les Oiseaux très mauvais volateurs ou même non volateurs 

 comme le Plongeon, on constate que le poids relatif est le même, i6,5, 

 que celui que nons avons trouvé chez les bons volateurs. 



Par conséquent il apparaît très nettement que les muscles releveurs de 

 l'aile sont très faibles. Alors que les muscles abaisseurs sont volumineux 

 et puissants, les muscles releveurs sont presque atrophiés. La relevée de 

 l'aile est donc sans aucun doute passive. Lorsque l'oiseau vole , cette relevée 

 se fait certainement automatiquement , et il est probable , comme l'avait 

 déjà pensé Marey, que les muscles pectoraux travaillent pendant le vol 

 d'abord pour abaisser l'aile et ensuite pour ralentir la relevée , qui , sans 

 cette sorte de freinage, se ferait trop brusquement. 



