42A SOCIÉTÉ d'acclimatation. 



été fournis par la bienveillance des hommes spécialistes que 

 nous avons eu l'heureuse chance de rencontrer dans ces expo- 

 sitions, et qui ont bien voulu, par leurs précieuses expUcations, 

 suppléer à notre inexpérience. 



Lignes. — Les lignes françaises, en général bien soignées, 

 attestent de grands progrès faits dans ces dernières années,, 

 mais elles n'ont pas encore acquis toute la perfection de celles 

 employées par les peuples du Nord. 



On peut constater, en particulier, une amélioration sen- 

 sible dans les hameçons, qui trop longtemps ont été fabriqués 

 sans aucun soin, avec du fil de fer très-malléable ; aussi se 

 redressaient-ils sous la résistance opérée par le poisson se 

 débattant pour échapper au pêcheur, et par suite causaient des 

 pertes sensibles de poissons, faciles à éviter par l'emploi d'ha- 

 meçons d'acier. Remarquons cependant que nos pêcheurs di- 

 sent que l'hameçon de fil de fer permet une grande économie 

 de temps pendant la pêche (de la Morue, par exemple), parce 

 qu'il est plus facile alors d'extirper l'instrument, profondé- 

 ment inséré dans la gorge du poisson (1). 



Les hameçons anglais, dont de belles collections étaient 

 exposées, sont en général faits avec le meilleur acier, et par 

 suite ne se redressent pas comme ceux de fabrication française. 

 Les Suédois, les Norvégiens, les Danois et les Hollandais, 

 dont les hameçons sont tous construits 'sur un même modèle 

 et présentent les formes les plus parfaites, sont également faits 

 avec de l'acier de première qualité. 



Les hgnes employées dans le Nord pour la pêche en mer 

 ont entre elles la plus grande analogie ; elles sont très-belles, 

 très-bien confectionnées et remarquables par leur sohdité : 

 on remarque, en particuher, des palancresque nos pêcheurs 

 pourraient certainement employer avec avantage, et dans 

 lesquelles des flottes de verre maintiennent chaque hameçon 



(1) Les gros hameçons sont le plus souvent étamés, ce qui assure leur 

 conservation, en les préservant de roxydation. Une heureuse modification 

 dans la fabrication de ces engins consiste dans l'aplatissement au centre de 

 courbure, point où s'exerce le plus grand effort de traction. 



