78 NAVIGATION, AÉRONAUTIQUE, GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



mance gagnerait sûrement le prix Michelin de 500.000 francs, car pour 

 gagner ce. prix, il faut pouvoir s'élever et atterrir sur un espace de 

 5 mètres de rayon ; c'est du vol quasi vertical. Il faut dans ce but changer 

 complètement la structure de l'appareil. Faut-il un hélicoptère, un orni- 

 thoptère, pour ne citer que les plus anciens projets? Les partisans de 

 l'hélico (propulseurs à axe vertical) reprennent courage depuis que le 

 poids unitaire des moteurs est tombé à un kilogramme par cheval, et 

 même au dessous. 



Les partisans de l'ornitho sont plus timides : leurs devanciers ont eu 

 tant de déboires ! Mais M. Gillet, ingénieur belge, ex-capitaine du génie, a 

 fait pendant la guerre des mesures très intéressantes sur les résistances 

 comparées d'une pale battant d'un mouvement varié, ou gli^sant d'un 

 mouvement continu; il nous a même adressé ici une note à ce sujet, 

 montrant l'augmentation énorme du coefficient de sustentation, due au 

 battement!;"). 



On a fait observer en restant sur le terrain zoologique, que les oiseaux 

 les plus lourds ne sont pas batteurs et qu'un animal même de 200 à 

 3(J0 kilogrammes seulement, à ailes battantes, serait une monstruosité 

 irréalisable. 



Qu'à cela ne tienne, répond le docteur, Nimfulir de Vienne : nous agirons 

 sur l'air au moyen d'un grand nombre de petites surfaces (pidsirende 

 Tragflâcher), à vibrations de grande fréquence et faible amplitude. J'ai 

 exposé ailleurs (**) les principes directeurs de Nimfuhr. Il s'insurge, avec 

 raison du reste, qu'on ait jusqu'ici appliqué si rigoureusement à l'aéro- 

 nautique les formules de l'hydrodynamique, sans tenir compte que l'air est 

 éminemment compressible, et sans faire intervenir les chaleurs spéci- 

 fiques. La formule de Nimfuhr pour le travail de battement est séduisante 

 si on admet toutes les hypothèses qui sont à la base de ses calculs, entre 

 autres l'application du théorème de Poisson (*^-*). Ce travail serait très 



petit relativement au \ oids, et à la charge unitaire | T = 0,023 P ;< — 1. 



A propos de charge unitaire, les naturalistes pourraient faire observer 

 que cette charge augmente directement avec le poids des oiseaux. 

 Comment se fait-il alors que le poids relatif dés muscles moteurs de l'aile 

 va en diminuant ? Nimfuhr pourrait répondre que les oiseaux_ de plus en 

 plus gros font de moins en moins de battements de grande aniplitude, 

 deviennent voiliers et empruntent le plus possible aux forces externes de 

 l'atmosphère. Il pourrait ajouter, fort de mes propres expériences, que les 



(*) Les résviltats ont été exposés dans la Con(/u<Ht3 de l'air, par Adhemau de la Hault 

 en 1919. 



{**) In liiiltetin de l'Ac. se. cl ktlres de Monlpeliier, en 1915. {Die griuullage der 



Pkysic des Fluges, publié à Vienne en 19i:i.) 



c 

 ('**) C'est la laide MariuUe, corrigée par le rapport -, des chaleurs spécifiques (c à 



pression constante, c' à pression variable). La constante PV de Mariotte devient PVc/t'. 



