AMANS — SUR LES PROGRÉS ET l'aVENIR DE LAVIATION 79 



vibrations de haute fréquence et faible amplitude doivent jouer un rôle 

 important dans le vol à voile (*). 



Entre l'aéro-vibrant et l'aéroplane actuel, il y aurait place pour un 

 appareil intermédiaire, que j'appellerais Vaéro-voi/ie?'. Cet appareil breveté 

 par Nimjûhr aurait une aile très mobile; les moindres variations de cou- 

 rant et de pression atmosphériques sont transmises par des dispositifs 

 spéciaux à des sorvo-moteurs; ceux-ci suivant les cas portent l'aile en M 

 ou en yîl, rétendent, la fléchissent, l'élargissent, augmentent ou diminuent 

 la courbure, etc. Grâce à ces manœuvres le moteur principal peut se repo- 

 ser ou n'avoir qu'une partie de la charge unitaire à supporter, par exemple 

 dans les montagnes et sur mer. Il faut en outre des indicateurs d'accéléra- 

 tion du fuselage en tout sens, permettant aux servo-moteurs de rétablir 

 l'équilibre ou de voiler. 



La construction d'un tel appareil exige une mécanique très fine^ une 

 mise au point délicate, mais le principe est plus naturel que celui des 

 voiliers sans moteur; j'ai fait remarquer aux partisans du vol sans 

 moteur (■"^'*), que les meilleurs voiliers avaient tout de même de puissants 

 pectoraux; et qu'ils s'en servent à l'occasion. Ils ont en outre de petits 

 moteurs, que dans mes dissections j'appelle les muscles manœuvriers, 

 satellites indispensables dans tout genre de. vol, particulièrement déve- 

 loppés dans le vol à voile. Les servo-moteurs susdits seraient l'analogue 

 de ces muscles, et les indicateurs automatiques joueraient le rôle des cor- 

 puscules de Pacini, si abondants dans la peau des ailes des oiseaux. 



Propulseurs — On a fait peu de modifications pour la forme des hélices: 

 le rendement atteint péniblement 75 0/0 dans les cas les plus favorables. 

 On a beaucoup perfectionné la méthode des planclies superposées en lames 

 d'éventail, mais la métallurgie nous donne maintenant des alliages aussi 

 résistants que le bois, sans être plus lourds; les hélices métalliques ont fait 

 leur apparition, menaçant de supplanter le bois. Que l'hélice soit en bois ou 

 en métal, il faut la rendre indépendante du moyeu, et à incidence variable 

 sur l'équaleur. Cette manœuvre automatique ou couimandée serait parti- 

 culièrement indiquée j»our les vols au-dessus de 10.000 mètres; grâce aux 

 turbo-coiiipresseurs de M. Râteau nous pouvons naviguer dans ces hauts 

 plafonds et même plus haut. Les progrès nouveaux dans la souplesse des 

 moteurs demanderont corrélativement des hélices plus souples, à inci- 

 dence variable, extensibles, et parfois à pales multiples. 



Quant à la forme de l'hélice, on a peu à peu lâché la rampe d'escalier 

 tournant, et on est entré dans la voie que j'indiquais au Congrès de 

 l'Association Française pour l'Avancement des Sciences en 189L 



Fuselage. — Ici encore, on a une tendance à se rapprocher des formes 



(*) Sur quelques formes et, mouvemmls des rémiges, par Amans, in Bullelin Ac. se. et 

 lettres de MmitpeJlier, 1914. 



(**) Dans mon analyse et commentaires sur Flugurdersland uncl Segelflug de C\rl 

 Steigeh (in Bullelin Ac. se. de Montpellier, 1914). 



