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animales (contours apparents d'horjzon et de profil à gros bout en avant, 

 couples à gros bout en haut). Si on rogne les ailes de plus en plus, de 

 manière à dépasser 300 km/'\ si on transforme l'avion en une sorte de 

 bombe à ailettes, il faudra soigner particulièrement la fornie de cette 

 bombe, de manière à avoir un maximum de sustentation. 



En 1901 dans une communication sur les lignes à double courbure, et 

 leurs applications industrielles (*j, j'ai signalé les propriétés des profils 

 trygloïdes; j'en ai reparlé au Congrès de Tunis (1913). iNous retrouvons ce 

 profil dans d'énormes monoplans allemands de trans[)ort; les ailes sont 

 basses comme dans Vavioii de chasse Junker-Fokker de 1918, imité lui- 

 même du L.-E. Bréguel de 1917 . Le profil trygloïde doit favoriser les 

 évolutions rapides dans le plan sagittal. 



Le volume des fuselages a augmenté, de manière à porter 4 ou 3 tonnes 

 de charge utile. C'est très utile en temps de guerre, mais la tonne kilomé- 

 trique sera plus chère que celle d'un dirigeable. Les adversaires de l'aéro- 

 plane prétendent que cet appareil est à un tournant de son histoire, et 

 qu'il a épuisé tous les progrès dont il est capable. Celte conclusion pessi- 

 miste est prématurée; on peut encore espérer de notables perfectionne- 

 ments pour la sécurité et le grand écart, si on se décide à améliorer les 

 formes du fuselage, à désankyloser et rendre mobiles les ailes de susten- 

 ta lion et celles de poussée. 



Discussion. — M. Vaudkey déplore qu'une communication aussi intéressante 

 soit faite devant un nombre trop restreint d'auditeurs et il s'efforce d'en établir 

 les causes. 



Passant en revue les congrès antérieurs depuis une quinzaine d'années, il 

 remarque que malgré l'intérêt que présentent pour la science et l'industrie les 

 travaux des 3'' et 4'' Sections (génie civil et militaire), peu de membres fréquen- 

 tent ses séances. S'efforçant d'en découvrir les motifs, il constate que le plus 

 grand nombre des membres de ces sections sont des fonctionnaires de l'État, 

 ingénieurs éminents des Ponts et Chaussées, des Mines, de la Marine, du Génie, 

 des Manufactures nationales, etc., à qui leurs occupations absorbantes, leurs res- 

 ponsabilités ne peiiiiettenl pas d'assister le plus souvent aux congrès. On ne 

 pourra remédier eflîcacement à cette situation et rendre aux 3« et 4« sections 

 toute leur importance et même la première place parmi les autres qu'en inté- 

 ressant à leurs éludes les indusli-iels «|ui y ont, par leur dérmilion même, le 

 plus grand intérêt. 



M. Frocer fait remarquer que i'avant-deinier discours prononcé à la séance 

 d'ouverture du Congrès laisse espérer que, dès niaintenanl, des directives nou- 

 velles seront données au Comité directeur pour favoriser le développement 

 pratique des applications des sciences à l'industrie, pour le recrutement de nou- 

 veaux membres dans les diverses branches de ractivil.é nationale afin d associer - 

 plus étroitement encore que par le passé la science et l'industrie. 



M. i.E PaÉsiDE.NT approuve les idées (jui viennent d'être exposées en en don nan 

 divers exemples des plus saisissants et il émet l'espoir que le prochain congrès 

 redonnera à nos sections délaissées toute l'ampleur qu'elles méritent. 



'*i Congrès inlernational de Zoologie (Berlin, 19(11 1. 



