KI1.0GER — EXAMK?< DES MOUILLAGES PAR LES MOYENS DU BOliD 83 



hasard) avec cette intersection, on se demandera comment est tombép 

 cette ancre, la position dans laquelle elle tombe; à quelle distance du 

 point de chute elle se retournera et à quelle distance de ce nouveau point 

 finira-t-elle par s'enfouir dans sa souille ? 



Autrefois, après le mouillage, au moyen d'un orin et d'une bouée on 

 pouvait le savoir, la vapeur a supprimé ce moyen de contrôle, de sorte 

 que le meilleur marin continue à agir eiï aveugle, il imite, sans discuter, 

 ce qu'il a vu faire, ou ce qu'on lui a appris dans nos écoles. 



L'ancre mouillée, la touée lilée, le navire retenu par sa chaîne faisant 

 dormant dans son écubier, de mouillage, comtilue bien un mode de liaison 

 linéaire-pendulaire, d'où oscillations pendulaires, rappels par les tensions 

 de la chaîne du navire vers son ancre et reculs par les tractions du navire 

 sur sa chaîne. 



Défectuosités de ce mouillage. — La souille de l'ancre est déformée par 

 les causes suivantes : 1" Par le sillou que creuse l'ancre avant de s'enfouir ; 

 2° Les oscillations pendulaires l'élargissent comme les rappels et les reculs 

 l'allonj^ent avec d'autant plus de facilité que la touée est moins longue, 

 sa légèreté plus grande, la chaînette de la chaîne plus faible et le temps 

 moins maniable ; 3° Dans les rappels brusques d'un navire, très fin de 

 formes, il arrive que le navire prend de la vitesse, entraînant avec lui sa 

 chaîne et que celle-ci vient se capeler sur la patte extérieure de l'ancre à 

 jas et l'arrache du fond en culant ou encore, avec l'ancre à jas articulée, 

 qu'après l'amortissement de sa vitesse en avant, il repart en arrière avec 

 une vitesse telle, que la force vive dépensée par le navire devient plus 

 grande que la force vive emmagasinée dans la souille, l'ancre chasse alors, 

 ou encore dans la cliaîne et cette dernière se rompt; 4° Enfin, à toutes ces 

 causes de déformations de la souille, on peut ajouter encore les évolu- 

 tions partielles ou totales du navire dans les deux sens dont l'ancre est le 

 pivot, qui ne sont pas négligeables {fig. 1 et6) puisqu'elles la déchaussent. 



Toutes ces raisons réunies nous amenèrent à inventer une « Ancre dor- 



mande » qui, par son poids et sans vitesse, s'enfoncera dans tout fond 



pénétra bic et dont nous parl(-rf)ns à la fin de cet exposé, 



« 

 2° Affourrh'ige pour les vents à craindre. — Si le meilleur marin ignore 



où est accrochée son ancre, lorsqu'il n'en mouille qu'une, il lui sera bien 

 plus dillicile de savoir où se trouvent mouillées les ancres A et B {fig. 2). 

 Comme deux points déterminent une droi#', nous mouillons l'ancre de 

 tribord A que nous remorquons jusqu'à ce qu'elle s'accroche en filant sa 

 chaîne (pie nous traînons à l'extérieur et à l'intérieur du navire, tendant 

 à faire venir le navire sur tribord où nous mouillons, pour des vents de 

 Nord à craindre, la deuxième ancre B, ensuite nous égalisons les louées 

 sur chaque ancre. 



Si l'orientation de la ligne A B qui est (fig. i) S. 79" E. N. 79" était connue, 

 il est bien évident que, si les oscillations pendulaires du navire étaient sup- 

 primées ainsi que les rappels, reculs et évolutions, com»i(? sur le papier. 



