AMANS — SUR LES HÉLICKS A PALES MULTIPLES 89 



les points H 0' sont tenus en équilibre. Le point U est équidistant des 

 points d'attache 7 et 7' comme D' l'est des griffes 9 — 9' dans les triangles 

 isocèles semblables. On aura donc, dans le grand triangle, la somme algé- 

 brique des moments M. FI -h M. F2 =: quand le moment de la résul- 

 tante K ou M H est nul lui-même et dans le petit triangle, m. f\ f m. f± 

 = quand m. H =: 0. 



M. LE Docteur AMANS 



1" SUR LES HÉLICES A PALES MULTIPLES 



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 '2~ Juillet. 



Le problème des hélices à pales multiples a été l'objet de nondjreusés 

 recherches dans la navigation aquatique. On visait surtout à diminuer 

 l'envergure, ainsi que les trépidations et les chances de rupture. On expé- 

 rimentait généralement des pales semblables géométriquement à celles 

 d'une bipale de plus grande envergure, ou plus simplement des pales de 

 môme envergure, mais à profils plus courts. 



La quadrupale Mangin élait obtenue, en divisant radialement chaque 

 pale ordinaire en deux pales identiques, par conséquent à profils deux 

 fois plus courts; on les fixait en croix sur le moyeu dans le même équa- 

 teur et on avait ainsi moins de trépidations. 



Dans les expériences du steamer Charbich on a constaté moins de trépi- 

 da' ions avec une hélice à six pales qu'avec une tripale, et avec celle-ci 

 qu'avec une bipale Gri/fith. Faut-il attribuer ce résultat soit au plus grand 

 nombre de pales sur le même équateur, soit au raccourcissement des 

 profils, soit aux deux facteurs réunis? J'ai constaté aussi l'influence d'un 

 troisième facteur, celui des incidences critiques; il y a des incidences 

 déterminant dans le fluide un régime instable. Ces incidences peuvent 

 très bien se produire dans un fluide agité, à vagues et remous. Il est 

 possible que leur influence soit moins nuisible avec des ailes étroites et 

 en plus grand nombre. 



Dans des expériences plus récentes d'hélices aquatiques, l'adjonction 

 d'une troisième pale, pour un môme nombre de tours donne 20 0/0 de 

 plus de poussée, et réclame 23 0/0 en plus de puissance (d'où un indice 

 de poussée (*) moindre). Cette légère diminution de poussée relative 

 serait compensée par une nîoindre envergure que celle d'une bi))ale équi- 

 valente, et par de moindres trépidations. 



A (poussée). 

 (•) J'appelle indice de poussée ou poussée relative le rapport -, — — :"— " 



