90 NAVIGATlOiN, AÉROMAUïJgUE, GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



La même observation m'a été faite pendant ia guerre par M. Maloiiet, 

 pour une trij»ale aérienne, étudiée et expérimentée comparativement avec 

 une bonne Levasseur, de plus grande envergure et bipale : la tripale 

 Ma/oaet donnait moins de trépidations. Cependant Jes hélices aériennes à 

 pales multiples sont peu goûtées des constructeurs; les bipales, disent-ils, 

 fonctionnent aussi bien, sinon mieux, et sont plus faciles à construire et 

 à monter sur le moyeu. Ce dernier motif perdra d'e sa valeur, si on arrive 

 à faire des alliages métalliques, aussi résistants que le bois, à poids égal. 

 On pourrait alors construire des pales interchangeables, n'ayant avec le 

 moyeu que des rapports d'encastrement et de fixation. On les fixerait à 

 une incidence convenable, soit ne varietiir pendant le vol, soit variable 

 au gré du pilote. 



11 reste quand même une cause sérieuse de défaveur, pour l'emploi des 

 pales multiples, c'est l'absence de principes directeurs, dérègles pratiques. 

 Étant donnée une bonne bipale d'une certaine envergure, on désire la 

 remplacer par une hélice à pales multiples de moindre envergure, ayant 

 même poussée, et sensiblement même puissance. On suppose que la 

 multiplicité des pales a compensé la diminution d'envergure, sans exiger 

 un excès de puissance. Cependant si on n'est pas avare de chevaux, on 

 peut se poser le problème dilféremment : 



Étant donnée une bipale ayant un bon indice de poussée, on désire la 

 remplacer par une hélice à pales multiples de même envergure, donnant 

 pour un même nombre («) de tours, une poussée absolue beaucoup plus 



grande, et une poussée relative — aussi bonne que possible. 



Les expériences elfectuées jusqu'à ce jour ne donnent aucune indication 

 pratique pour les solutions des deux problèmes. Il peut y avoir des solu- 

 tions équivalentes pour le même cas; l'inventeur doit avoir toute latitude 

 pour le choix des formes, diamètres, profils, nombre de pales, mode de 

 répartition (sur le même équateur ou en tandem), inclinaison de l'axe 

 proximo-distal, mode de torsion, etc. La simple énumération de ces 

 facteuiv montre la complexité du problème. Je n'apporte pas de solution 

 dans ma présente connnunicalion ; j'eilleure seulemejit quelques-uns de 

 ces facteurs dans les questions suivantes : 



1° Étant donné un certain nombre de pales identitfues, mesurer les 

 poussées et les puissances en fonction de l'incidence des pales sur l'équa- 

 teur, et du nombre de tours, lorsque l'on met deux, quatre ou six pales 

 sur le même équateur ; 



2" Lorsqu'on met quatre ou six pales en tandem ; 



3" Dans la disposition en tandem à quatre ailes, y a-t-il avantage à 

 modilier le diamètre, l'incidence et même la forme de la paire postérieure, 

 ainsi que l'inclinaison de l'axe proximo-distal ; 



4° Eifets de la force centrifuge et de la résistance aérienne, suivant que 

 l'axe de la pale passe par l'axe de rotation, ou en dehors. 



