R, R4 H HI M IV„, IV, j °^ - Jg° 



AMANS SUR LES HfîLlCES A PALES MULTIPLES 93 



de ces facteurs, en fonction du troisième. Prenons par exemple successi- 

 vement n = 12, A — 75 gr., T ^ 200. Nous avons pour les diverses 

 pales les chilïres suivants : 



R2 R 



Largeur 64 128 100 150 150 200 800 



( A 28 62 02,3 80 89 92 104,5 



H rr 12 T 05 175 150 195 235 305 360 



( V, 430 354 416 410 378 301 288 



/ , n 13,3 13,2 11,6 11,1 U 10,1 



A = 7ogr. ) T 240 19:; 180 183 230 210 



} A/j 312 384 416 409 326 337 



I n 17,6 12,5 13,3 12,1 11,4 10,6 9,95 



T = 200 A 40 66 77 80 79 67,3 72 



( A/.,. 200 330 383 400 393 337 360 



Remarques. — 1° A vitesse de rotation égale, c'est la bipale II qui a la 

 plus forte poussée relative ^/t, comparée à celles de IH et IV, mais la 

 tripale est supérieure à poussée égale, ou à travail égal. Ceci est intéres- 

 sant pour le problème de la voituretle à liélite. 



2° A douze tours, la tripale augmente la poussée de la bipale de 27 0/0, 

 la quadru IV™ de 47 0/0, et la quadru en tandem de 67 0/0. Ces propor- 

 tions varient avec n. 



3° La disposition en tandem avec pales identiques et mêmes incidences 

 est presque équivalente à la disposition cruciale sur le même équateur. 

 Avec le mode actuel de couslruclion d'hélices en bois,, le constructeur 

 préférera la quadru-tandem; il peut en outre à poussée égaie ou travail 

 égal, obtenir un plus grand ^/r, s'il donne à la paire postérieure une 

 incidence plus grande. 



Il est rationne', si on met des pales sur le même équateur, de les faire 

 toutes identiques et identiquement placées; mais si on les place en tandem, 

 il y aurait intérêt à les faire dissemlilables, et inégales d'envergure et 

 d'incidence. 



¥ Des trois bipales l\^, H et M, c'est la plus étroite H^ qui à douze tours 

 a la plu^ forte poussée "^/i, mais à poussée égale et travail égal, c'est la 

 plus large M. Au-dessus de douze tours, le rapport optimum est donné 

 par la bi[tale II. 



Celte comparaison ne permet pas d'isoler le facteur largeur, parce que 

 les trois pales sont trop dissendjlables. 



A douze tours, les T de II, Il[ et IV,„ sont sensiblement proportionnels 

 aux largeurs, mais U4 dépense plus que II tout en ayant une largeur 

 totale moindre; elle est handicapée par d'autres facteurs (''). 



Il ne faut pas oublier que tous les facteurs d'une hélice sont solidaires, 



(*) Je ref;rette, faute de place, de ne pouvoir donner d'autres tableaux avec commen- 

 taires inédits. 



