LEINEKUGEL-LE COCQ. LES PONTS TRANSBORDEURS F. ARNODIN 127 



M. GoBiN présente quelques observations sur l'emploi des câbles métalliques 

 au funiculaire de Lyon, et préconise l'usage de la paraffine comme préservatif. 



VISITE AUX ARDOISIÈRES DE L'ANJOU 



Les membres des S'^ et <4« sections se rendent à Trélazé où, sous la conduite de 

 M. Pernin, ingénieur en chef de l'Exploitation, et de divers ingénieurs, ils 

 visitent la carrière d'ardoises de la Grand-Maison, appartenant à la Société des 

 Ardoisières de l'Anjou. 



M. Pernin explique aux congressistes la méthode générale d'exploitation 

 actuellement suivie : En ce moment les puits descendent à une profondeur de 

 300 mètres ; c'est à ce niveau que commence l'attaque des bancs, laquelle se 

 poursuit de bas en haut, le chantier s'élevant sur les remblais en déchets. Un 

 puits qui devra atteindre une profondeur beaucoup plus considérable est en 

 cours de construction. 



Après un coup d'œil d'ensemble sur les chantiers de la surface, les congres- 

 sistes revêtus d'habits de mineurs et répartis en escouades descendent au fond, 

 où M. Pernin et ses ingénieurs leur montrent les détails de l'exploitation et 

 leur font admirer les immenses « chambres », insistant sur les précautions 

 prises pour surveiller la stabilité des plafonds qui sont constitués dans chaque 

 chambre par un monolithe gigantesque de 2.000 mètres carrés. 



La remontée s'effectue sans incidents et les membres de la section visitent les 

 chantiers de débitage, fendage, coupage, chargement, etc. 



M. Pernin remet à chaque membre une intéressante notice sur les Ardoi- 

 sières . 



M. le Président exprime à M. Pernin les remerciements des congressistes qui 

 ont pu jouir du spectacle de l'exploilatlon de fond, faveur si rarement accordée 

 au public. 



— séance «lu 8 août — 



M. LEINEKUGEL-LE COCQ, Ingénieur de la Marine. 



Les ponts transbordeurs F. Arnodin, — L'auteur donne un aperçu historique 

 succinct des différentes solutions adoptées pour résoudre le problème qui s'est 

 posé de tous temps : trouver le moyen de traverser les passes maritimes sur 

 une voie ferrée sans entraver en rien la navigation, même des plus hauts 

 voiliei^s. 



Parmi ces solutions, celle du pont transbordeur, dont l'invention date de 

 1899, a été adoptée à Bilbao (Espagne), à Rouen (1897), à Bizerte (Tunisie) (1898), 

 à Martrou près Rochefort (1899), à Newport-Mon (Angleterre (1903). 



L'auteur montre combien ce premier système de pont à transbordeur, qui 

 est à câbles paraboliques et dénommé « pont suspendu semi-rigide », était d'une 

 application, sinon impraticable, du moins très coûteuse dans le cas particulier 

 du port de Nantes. 



