12S GÉNIE CIVIL ET MILITAIHE, NAVIGATION 



Il signale comment .AI. F. Arnodin fut amené à la découverte du système de 

 pont suspendu à contrepoids et à articulations. 



II fait la description de ce nouveau système et analyse les problèmes inté- 

 ressants que son étude soulève. 



Il décrit le pont transbordeur actuellement en construction à Nantes, qui en 

 est la première application. 



Il signale en passant la facilité particulière du montage des pylônes de ce 

 pont, qui ont 76'", 30 de hauteur au-dessus du sol, grâce à l'utilisation d'une 

 grue électrique qui possède la propriété spéciale d'être auto-élévatrice. 



Il donne également la dépense minime d'énergie électrique consommée par 

 cette grue pour le montage. 



L'auteur signale, en outre, les avantages d'un nouveau procédé qui permet 

 de lire exactement, à tout moment et en kilogrammes, le travail par milli- 

 mètres carrés de section dans chacun des câbles en fils d'acier de haute résis- 

 tance qui constituent la suspension de cet ouvrage. 



Ce procédé, dit du càble-témoin, a été appliqué avec succès au moment des 

 épreuves du transbordeur de Rouen et lors des expériences récentes faites pour 

 les épreuves de réception du pont de Bonny-Beaulieu sur la Loire. 



En terminant, l'auteur donne les caractéristiques du second pont de ce 

 système qui doit entrer en construction ces jours-ci à Marseille pour relier 

 au-dessus du l'ort-Yieux le quai de la Tourette au boulevard du l'haro. 



Il conclut en montrant pourquoi l'avenir est, pour les ponts à très grands 

 débouchés, dans la plus grande utilisation possible du métal en fil d'acier, qui, 

 grâce aux progrès de la métallurgie, atteint une résistance de 180 kilogrammes 

 par millimètre carré et à des conditions de prix qui en rendent l'emploi 

 pratique. 



M. Leinekugel termine en montrant les dernières photographies prises le 

 3 août à Nantes pendant le montage de la travée centrale du transbordeur. 



La Section, vivement intéressée par cette communication exprime le vœu 

 qu'elle soit complétée pour faire l'objet d'une conférence générale lors du Congrès 

 de 1904. 



Discussion. — M. IIenriet : Parmi les objections émises contre les Ponts-trans- 

 bordeurs, lancées dans le public par des observateurs souvent plus timorés que 

 renseignés, on entend presque toujours dire que les pylônes de têtes, nécessaires 

 à ces sortes d'ouvrages, sont désagréables à la vue, par suite de leur isolement 

 et de la hauteur exagérée de leur sommet; de plus, que l'ensemble de la cons- 

 truction est non seulement disgracieux, mais qu'il détruit les harmonies esthé- 

 tiques des sites où les Ponts-transbordeurs sont édifiés. Cette objection, pré.«-entce 

 parfois par des personnalités de talent, possédant une certaine notoriété sociale, 

 exerce presque toujours une influence fâcheuse auprès du gros public, qui 

 habituellement voyage peu, par conséquent n'a jamais vu de Ponl s- transbor- 

 deurs en élévation ou de constructions s'en rapprochant. 



L'isolement d'un Pont-transbordeur n'est pas aussi absolu qu'on le suppose. 

 Ce genre d'édifice étant établi pour relier des rives de quais maritimes opposées 

 entre elles, il en résulte toujours que des séries de groupements de navires 

 stationnent autour des pylônes de tête. Le sommet des pylônes d'un Pont-trans- 

 bordeur s'élè e à peu près à 70 mètres au-dessus du niveau du sol; c'est évi- 

 demment une hauteur peu commune, mais si auprès de ces pylônes viennent 

 se placer des navires en station, qui dans la plupart des cas sont des voiliers. 



