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l'isolement du Pont-lransborileur et l'élévation des pylônes, n'ont presque plus 

 rien de désagréable, ni même de sensible. Les mâts principaux des navires à 

 voiles ont en moyenne de 35 à 45 mètres de hauteur, avec les vergues et les 

 grémenls de voilure, on a ainsi une masse compacte parfois très élégante et 

 toujours très pittoresque, constituant des dispositions pleines d'attraits que les 

 artistes sérieux sauront vile apprécier. 



Par leur mise en exploitation, les Ponls transbordeurs récemment édifiés dans 

 les principaux ports de mer, résument certainement ce que les sciences posi- 

 tives et expérimentales ont découvert de plus précieux. Les mouvements d'une 

 passerelle de Pont-transbordeur sont la manifestation sensible des applications 

 de la science à l'industrie. 



Malgré les craintes et les préventions dont on a accablé les Ponts-transbor- 

 deurs, les énormes résultats économiques qu'ils ont déjà procuré, justifient leur 

 établissement : du reste, l'utile n'est jamais disgracieux. L'éducation artistique 

 du monde contemporain se modilîe sans cesse ; sous l'influence des grands 

 travaux édifiés dans le cours du siècle dernier, les idées sociales en matière 

 d'esthétique ont déjà abandonné un grand nombre d'opinions surannées. L'ex- 

 tension prise par les constructions métalliques susciteront dans l'avenir d'heu- 

 reuses et surtout d'équitables appréciations, en faveur des œuvres grandioses, 

 qui sont l'une des caractéristiques de l'époque actuelle. 



M. Charles PRIEUR, u Paris. 



L'exploita Ho H des carrières. — L'auteur se borne à décrire l'organisation géné- 

 rale des carrières de grès et de porphyres exploitées en vue de la fabrication des 

 pavés et du macadam. 



Il signale d'abord l'importance des débouchés qui nécessite la création de 

 grandes exploitations, énumère les conditions qui doivent guider les carriers 

 dans le choix d'un gisement et montre comment le premier établissement, 

 les aménagements et les stoclvs de matériaux exigent l'immobilisation de capitaux 

 considérables. 



U passe en revue les différentes phases de la fabrication : extraction, cassage 

 ou taille, triage, expédition, et donne un aperçu de l'organisation ouvrièi-e. 



En terminant, l'auteur appelle l'attention sur l'insuffisance de la protection 

 accordée à l'industrie des carrières. 



M. A. NIVET, îi Luxé (Charente). 



Transimssioii de mouvement par poulies extensibles pour l'industrie et les auto- 

 mobiles (système Fouillaron). — M. Nivet indique le principe d'une transmission 

 de mouvement qui permet d'employer entièrement la puissance constante d'un 

 moteur, malgré les résistances variables qu'il rencontre, comme il arrive dans 

 les automobiles. 



La transmission est faite par courroie de forme appropriée qui est guidée 

 entre deux cônes fixes, inclinés à 30" sur l'axe, placés, en sens contraire, l'un 

 sur l'arbre moteur, l'autre sur l'arbre conduit, ces deux arbres étant parallèles. 



Le guidage est obtenu par deux cônes mobiles, opposés aux cônes fixes, par 

 le sommet et qui, par des vides laissés entre les génératrices, pénètrent les 

 cônes fixes. 



