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Ces cônes mobiles sont liés entre eux par des jeux de leviers, de telle sorte 

 que, l'un s'éloignant, et diminuant le diamètre de la circonférence d'intersec- 

 tion avec le cône fixe placé en face, l'autre se rapproche, augmentant d'autant 

 la circonférence d'intersection des deux cônes placés sur le deuxième arbre. 



On obtient ainsi deux poulies conjuguées, à gorges de diamètres variables, 

 formant des poulies extensibles. 



Ce système permet d'obtenir des rapports différents et continus entre les 

 vitesses des deux arbres, rapports qui, théoriquement, peuvent varier de 

 à + 00 , et, pratiquement, dans des limites assez étendues, réglés par une vis, 

 qui commande les leviei-s, et qui est à la disposition du mécanicien. 



Ces poulies extensibles sont employées par M. Fouillaron, pour les automobiles 

 et l'industrie. 



M. Nivet prévoit la possibilité d'obtenir automatiquement les changements de 

 vitesse par l'addition d'un régulateur qui maintiendra constante la vitesse de 

 l'arbre moteur, en proportionnant aux résistances celles de l'arbre récepteur. 



Discussion. — M. Leiinekugel demande pourquoi les cônes ne sont pas rem- 

 placés par des hyperboloïdes de révolution déformables, ce qui éviterait l'angle 

 de l'intersection des 2 cônes, angle sans doute préjudiciable à la conservation 

 de la courroie ? 



M. Nivet répond que la courroie employée, formée de plaquettes triangu- 

 laires en cuir enfilées en chapelet sur deux solides cordes de boyaux, va très 

 bien et ne s'use pas trop rapidement. 



M. Philippe signale qu'il existe à Angers deux automobiles munies de ce 

 système de transmission. 



Dans la journée du lendemain, M, le Président et quelques membres de la 

 Section se rendent compte des très réels avantages du système en essayant lon- 

 guement une automobile que M. Nivet fait mettre gracieusement à leur dispo- 

 sition par la maison Fouillaron, 



— séance du lO août — 



M, J, HENRIET, Ingénieur. 



Sur les ports maritimes et les voies navigables. — M. Henriet montre d'abord 

 les voies de chemins de fer encombrées par les marchandises pondéreuses ; il est 

 persuadé qu'avant dix ans les chemins de fer réclameront la création de canaux 

 pour les dégager de ces marchandises par l'extension de la navigation lluviale. 

 Les voies navigables sont i>arfaitement susceptibles d'appeler un mouvement 

 industriel. Ainsi, on n'attache en général aucun intérêt à la voie de Lyon au 

 Hhin ; cependant, il suffirait d'améliorer le canal de la Saône au Rhin pour faire 

 descendre une grande partie de l'industrie suisse et alsacienne vers Lyon. 



M. Henriet lait ressortir l'intérêt des ports intérieurs ; il estime qu'il est 

 nécessaire de voir nos grands ports munis d"un hinterland que leur procure- 

 raient les voies navigables ; il serait désirable d'amener la navigation maiùtime 

 à Nantes, à Rouen, à Arles. 



