R. PHILIPPE. — LA LOIRE NAVIGABLE 143 



Le tracé avait "244 kilomètres de longueur, et comportait 51 écluses de 1"S55 

 de chute moyenne ; le profil en travers normal était formé par un plafond de 

 10 mètres de largeur, des talus de ^2 mètres de base pour 1 mètre de hauteur, 

 une risberme de 55 centimètres de largeur établie à 10 centimètres en contre- 

 bas du plan d'eau et deux chemins de halage de 4 mètres; le mouillage était 

 de 1"',60. L'origine était sur la rive gauche, un peu en amont de Combleux; on 

 suivait le val d'Orléans, le Loiret, les vais de Gléry, de Mer, de Blois, de la 

 Gisse, le Cher, le val de l'Authion et on arrivait à la Maine par deux branches 

 aboutissant l'une à Boucheraaine, l'autre à la Beaumette. On franchissait six 

 fois la Loire, à l'aide de barrages mobiles, à Combleux, à Saint-Laurent-des- 

 Eaux, à Montlivault, à Ghouzy, à Montlouis et au Port-Charbonnier; chaque 

 branche donnant dans la Loire, le Loiret ou le Cher, comportait deux embou- 

 chures à chaque extrémité, pour que les bateaux n'eussent jamais à remonter 

 le courant en rivière pendant la traversée. La dépense était évaluée à 46 millions. 



MM. les Ingénieurs Batereau et Lorieux poursuivirent l'étude entre Angers et 

 Nantes en suivant le Loiret, la boire de Chalonnes, les vais de Saint-Florent, 

 de Champtoceaux, de la Bridonnière, et arrivant dans la gare Saint-Félix ; pour 

 cette longueur de 82 kilomètres, il n'y avait qu'une seule traversée en Loire, à 

 Mauves, et la dépense devait s'élever à 23 millions et demi. 



M. l'Ingénieur Sainjon effectua le même travail, à l'amont, entre Briare et 

 Orléans, en passant par les vais de Châtillon, Saint-Firmin, Saint-Brisson, 

 Saint-Martin, Gien, Poilly, Saint-Gourdon, Lion-en-SuUias, Saint-Aignan-le- 

 Jaiilard, Sully, Juilly, Neuvy-en-SuUias, Tigy, Vienne-en-Val, FéroUes, Sandillon, 

 Saint-Cyr-en-Val et Saint-Jean-le-Blanc; cette longueur de 75.394 mètres devait 

 coûter 13.800.000 francs. 



Le projet complet (fig. 7) estimé au total 83.300.000 francs fut compris au pro- 

 gramme de 1879, mais ne fut pas exécuté. 



En 1896 M. l'Ingénieur en chef Guillon reprit la question ; il supprima les 

 embouchures multiples, augmenta les dimensions des ouvi^ages et des écluses, 

 et éleva le mouillage de l'n,60 à 2'",20; la dépense fut ainsi portée à 119 mil- 

 lions, chiffre que beaucoup d'esprits modérés considèrent comme manifestement 

 trop faible. 



Aujourd'hui le projet a été remis à l'étude et l'on ne tardera pas à connaître 

 les prévisions définitives de dépenses. 



Conclusion» 



Deux solutions seulement restent actuellement en présence : la régularisation 

 et le canal latéral. 



Le canal c'est la réussite certaine; les projets sont faciles à élaborer, l'exécu- 

 tion est commode à poursuivre, le programme qu'on s'est tracé est fidèlement 

 rempli; la navigation s'établit sans entraves, avec un courant insignifiant, sur 

 des profondeurs constantes. 



Mais la dépense est fort élevée, hors de proportion sans doute avec le résultat 

 à obtenir; des centres habités importants sont sacrifiés; enfin, les traversées en 

 rivière, les barrages mobiles, ne sont pas sans présenter des inconvénients et 

 même des dangers. 



La régularisation est une tâche délicate, une œuvre de patience, une con- 

 quête progressive du fleuve, un perfectionnement ininterrompu. Le mouillage 



