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La canalisatioQ est constituée par des câbles « armés » placés dans ]e sol 

 même. 



Le périmètre desservi est divisé en six secteurs, de même dépense électrique 

 ou environ et choisis de façon que les centres de consommation soient le plus 

 rapprochés possible. En plaçant les feeders dans la même tranchée, sur une 

 grande longueur, on a pu ainsi réaliser une économie et une meilleure utilisa- 

 tion du cuivre. 



La particularité de cette distribution consiste dans la suppression du fil neutre 

 de chacun des feeders entre l'usine et les centres des secteurs. Un seul câble 

 intermédiaire principal se ramifie vers les centres. 



Cette disposition apparaît comme tivs pratique ; elle évite le retour â l'usine 

 sur toute la distance entre les centres de secteurs et celle-ci, de chacun des cou- 

 rants différentiels, l'équilibre s'opère dans la ramification du fil neutre prin- 

 cipal, la différence finale entre tous les courants de compensation revient seule, 

 d'où économie de cuivre encpre et diminution de la perte de charge. 



Les câbles de distribution, placés sous les voies principales, encerclent les 

 extrémités des feeders. Suivant les besoins, des câbles transversaux sont posés 

 dans l'espace ainsi déterminé. La perte de charge est, de cette façon, pratique- 

 ment maintenue constante. 



11 parait, en somme, qu'on soit arrivé à réaliser un équilibre général de ten- 

 sion aussi stable que possible et l'utilisation maximum du cuivre des canali- 

 sations. 



VISITE DE L'USINE ÉLECTRIQUE 



Les membres des 3^ et 4^ Sections se rendent à l'usine électrique de la Compa- 

 gnie d'électricité d'Angers, où le directeur, M. Duplan, complète les explications 

 données à la séance du matin, 



M. Duplan, aidé du chef de laboratoire, M. Royer, fait visiter aux congres- 

 sistes les spacieuses chambres de chauffe, la salle des machines, les accumula- 

 teurs, etc. — Des expériences de soudure autogène sont effectuées devant les 

 visiteurs. 



.M. le Président remercie M. Duplan de la bonne grâce avec laquelle il s'est 

 mis à la disposition des membres de la section, qui se retirent émerveillés des 

 perfectionnements apportés dans l'installation de sa belle usine. 



— Séance «In I I uoiit — 



M. CUÉNOT, Ing. des l'onls Pi Chaussées, ;i Lyon. 



Recherche de la courbe de déformation des traverses de cheuiins de fer. — L'auteur 

 rappelle qu'on a admis jusqu'à présent que les traverses des voies ferrées 

 reposent sur toute leur longueur lors des passages des trains. Partant de ce 

 principe et des déductions qu'on en a tirées, on a préconisé l'emploi dune tra- 

 verse de !2'",70 de longueur mini ma. 



Il a voulu vérifier celte tliéorie et son application en étudiant la courbe de 

 déformation d'une traverse mixte. Celle-ci était constituée, en son milieu, par 

 une carcasse métallique en forme de fer Zorès et à ses extrémités par des 



