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Volltman, pour la mesure et l'enregistrement de la vitesse et du débit d'un cou- 

 rant d'eau souterrain rencontré à la fosse n° G des mines de Lens. 



MM. DRUART . t LE ROY, à Reims. 



Détermination du type de voie étroite appelé à rendre le plus de sei-vices. — 

 L'auteur rappelle que la question a déjà été examinée au Congrès deMontauban 

 en i902 mais n'a pas été tranchée d'une manière définitive. 



Les voies étroites employées en France peuvent être classées en deux catégo- 

 ries : 



1° Les voies de 80 centimètres et au-dessous ; 



2° Les voies de 1 mètre. 



Les premières ne donnent pas satisfaction. Les voies de 1 mèlre, au contraire, 

 présentent des avantages nombreux. On peut notamment les utiliser pour rece- 

 voir ou expédier sans transbordement, les marchandises transportées sur les 

 grands réseaux, au moyen de trucks- li^ansporteurs amenant jusque chez les 

 destinataires les wagons d'origine. Ce procédé est utilisé en Allemagne et en 

 Suisse, et quelque peu en France et en Belgique. 



La possibiUté d'utiliser l'énergie électrique comme puissance motrice confirme 

 les avantages signalés. 



A ce point de vue il faut remarquer que les moteurs électriques, grâce à leur 

 grande vitesse, se prêtent à la transmission par vis sans fin. Une telle combi- 

 naison permet d'obtenir des démarrages extrêmement doux, et d'utiliser conve- 

 nablement la puissance des moteurs ; chaque essieu portant un de ces moteurs, 

 on peut supprimer les bielles d'accouplement et aménager les voies avec des 

 courbes très réduites (15 à 20 mètres). 



Les auteurs terminent en déclarant qu'on semble être en droit de conclure 

 que la voie de 1 mètre est, dans la presque totalité des cas, celle qui doit être 

 adoptée pour les lignes de chemins de fer d'intérêt local aussi bien que pour les 

 lignes de tramways urbains. Cette solution permet au môme matériel d'em- 

 prunter les unes et les autres. 



Discussion. — M. Nivet signale que le transbordement des wagons d'origine 

 est chose courante à Genève, où les wagons des grandes compagnies circulent 

 continuellement (sur rues) sur des voies de tramways. Il cite le cas d'une 

 grande minoterie suisse actionnée par l'électricité, produisant 30.000 kilo- 

 grammes de farine par jour et dont tout le personnel, à part trois ouvriers 

 surveillant la mouture, est occupé par les camionnages. Dans quelques jours, 

 la voie ferrée urbaine permettra d'amener sur place les marchandises, et toute 

 l'usine marchera avec un nombre d'ouvriers tout à fait réduit, cinq le jour, 

 trois la nuit. 11 s'agit de la minoterie de Plaimpalais. 



M. Le Hoy constate que ces faits appuient son opinion ; il espère que les lignes 

 à voie de 1 mèlre se développeront de plus en plus. 



