BOLETÍN DE LA ASOCIACIÓN DE LABRADORES DE ZARAGOZA 



ñas iiidustrias, que difícilmente han conseguido, 

 en la competencia universal, ganar mercado al- 

 guno exterior, pero sí encarecer el interior. Y 

 si at|iK'lloK han de ser convenientes a nuestra 

 economía, Icudrán que basarse en lo que la 

 realidad nos demuestra: que nuestro clima y 

 nuestro suelo producen frutas y legumbres y 

 c;ildos que necesitan otras naciones y que ellas 

 no han de poder producir nunca porque no se 

 pueden alterar las leyes naturales, y que en Es- 

 paña sobran, de nuestro consumo interior, y, en 

 cambio, oíros pueblos, por su situación geográ- 

 fica, por tener primeras materias en mejores 

 condiciones, por su organización industrial y 

 por otras mir razones, han podido ofrecemos 

 productos industriales en las mejores condicio- 

 nes y podnín volver a hacerlo, porque repetimos 

 que es imposible ir contra las leyes naturales y 

 cambiar la psicología de los pueblos. 



Para probar que esta opinión nuestra se basa 

 en una realidad objetiva, clara, bastará tener 

 presente que en el año 191.3, por ejemplo — úl- 

 timo de la normalidad — , el importe total de 

 nuestra exportación fué de 1.195 millones de 

 pesetas, y de éstos correspondieron a productos 

 de la tierra más del 50 por 100, constituyendo 

 la otra gran partida de la exportación — aproxi- 

 madamente, un 25 por 100 del total — los pro- 

 ductos de explotaciones mineras y primer tra- 

 bajo del mineral, quedando, aparte de otras 

 partidas clasificadas «Los demás artículos», alre- 

 dedor de un 10 por 100 para el cómputo de ar- 

 tículos industriales manufacturados. 



Esta ha sido, hasta Agosto de 1914. la reali- 

 dad económica en nuestras relaciones interna- 

 cionales, y no aventuraríamos mucho si dijéra- 

 mos que volverá a ser la misma. Y. sin embargo, 

 en la confección de los Aranceles interiores y 

 en los Tratados de comercio ha pesado más, 

 en sus peticiones y reclamaciones en los Gobier- 

 nos, una solicitud de un industrial cualquiera, 

 y mucho más si iba suscrita por Centros más o 

 menos interesados en cada caso particular, que 

 cuanto han solicitado los representantes de la 

 agricultura española. ¡Y" todavía, recientemen- 

 te, ahora mismo, se habla ya en la Prensa diaria 

 y profesional de concertar algún Convenio co- 

 mercial a base de que España preste dinero a 

 la nación con quien haya de concertarse, y a 

 base de adquirir más productos agropecuarios, 

 para dar el golpe de gracia a la primera riqueza 

 de la nación! ¿Será posible? Confiamos en la 

 rectitud de V. E. para dudar que se lleve a 

 efecto, y mucho menos sin antes oír al país 

 agricultor v ganadero v sin conocimiento del 

 Paríame nto . 



En materia de transportes, la agricultura es- 

 pañola ha sido la más perjudicada dentro del 

 régimen' de tarifas que existía y existe, dado 

 que sus productos y las primeras materias que 

 necesita son de gran tonelaje. Antes de la re- 

 ciente elevación de aquéllas, pagaban los ce- 



reales, desde que circuló en España la primera 

 locomotora, 0,12 y 0,15 pesetas por tonelada y 

 kilómetro por su transporte desde las regiones 

 más trigueras de las provincias de Madrid y 

 Toledo hasta esta capilal, precio que no cree 

 esta Cámara tuviera igual en el mundo (desde 

 luego, no lo tenía en Europa), y no hay que ol- 

 vidar que se trata de terreno llano, en el que 

 la tracción no parece debe ofrecer grandes difi- 

 cultades y, consiguientemente, un excesivo 

 coste. 



Todo ha encarecido, dicen las Compañías: el 

 carbón, el hierro el material móvil, los lubrifi- 

 cantes Exacto. Tienen toda la razón, y se la 



hemos de reconocer cuando la tienen, ya que 

 no es nuestro ánimo, ni siquiera nuestra conve- 

 niencia, atacar sistemáticamente, lo decimos al 

 principio, a ÍTidustrias necesarias como la nues- 

 tra para el desarrollo de la economía nacional; 

 pero ahí vemos los agricultores precisamente el 

 remedio, ya que algunas de esas mercaderías 

 están tasadas en la Gacela, y las que no lo están, 

 que se tasen, si no ha de haber excepciones que 

 indignan, y si son una justa realidad esas tasas, 

 se acabará el eterno argumento de las grandes 

 Compañías. Nada más difícil para ellas que po- 

 ner en juego su casi decisiva influencia con los 

 Poderes públicos, si de verdad se lo proponen, 

 para conseguir la obtención de esos elementos 

 a precio justo; pero habrá que dudar de la reso- 

 lución del propósito que nos condujera a tama- 

 ña eficacia, porque no será aventurado afirmar 

 que en muchos, por no decir en la mayoría de 

 los casos, son los mismos intereses, es -la misma 

 Caja, la de hulleros, siderúrgicos, constructores 

 de vagones, etc., que los de los principales ac- 

 cionistas ferrocarrileros, y ello nos lleva a la 

 conclusión de siempre: que eir este, como en 

 otros muchos casos, los menoS absorben el tra- 

 bajo de los más, y que los inmensos beneficios 

 de unos pocos son el resultado de las cargas que 

 pesan .sobre toda la Nación, y, como consecuen- 

 cia, en mayor proporción sobre la clase agrícola, 

 cuya población suma más de un tercio de la 

 total de España, y que además consume el 80 

 por 100 de lo que la industria nacional produce. 



Visión más clara y justa han tenido gober- 

 nantes de otros países respecto de este proble- 

 ma de los transportes en relación con la agri- 

 cultura, y así ha podido decir Lloyd George, 

 refiriéndose a este importantísimo aspecto de 

 la economía nacional, en su discurso de 23 de 

 Noviembre último: «El mejoramiento de los 

 transportes es una de las cuestiones más impor- 

 tantes. No se trata sólo de transportar rápida- 

 mente y a bajos precios las mercancías diversas 

 que el agricultor en gran escala, el agricultor 

 modesto y el arrendatario, producen: se trata 

 asimismo de hacer llegar a unos y otros todo 

 lo que necesitan para cultivar sus tierras. Con 

 transportes rápidos y baratos podéis regenerar la 

 Inglaterra rural como con ningún otro medio». 



