LES PAVES DE BOIS D'EUCALYPTUS 



Par M. Ch. NAUDIN, de l'Institut. 



Je lis dans la Revue des Sciences appliquées du 20 janvier 

 dernier que M. le baron F. von Mueller recommande l'emploi 

 du bois des Eucalyptus rostrata et leucoxylon pour paver 

 les rues de France, comme on le fait à Melbourne, et qu'il vient 

 «l'adresser à la Société d'Acclimatation une provision de 

 graines de ces deux arbres pour les propager en France et 

 ailleurs. 



Ceux qui s'intéresseraient à cet emploi du bois des Eucalyp- 

 tus apprendront sans doute avec plaisir que les deux espèces 

 recommandées par M. von Mueller sont déjà communes dans 

 la basse Provence, où leur rusticité ne laisse rien à désirer, et 

 qu'elles y produisent beaucoup de graines, le rostrata sur- 

 tout, qui se ressème de lui-même, et dont la croissance est 

 relativement rapide, sans égaler cependant celle de VE. glo- 

 indus. A tort ou à raison, on le préfère aujourd'hui, en Algérie 

 à ce dernier, parce que son bois, dit-on, est moins sujet à se 

 fendiller. Il est d'ailleurs solide, d'une teinte rougeâtre et 

 également propre aux ouvrages de charpente et de menui- 

 serie. Le leucoxylon est peut-être un peu plus lent à croître, 

 cependant nous en avons un sujet, â la Villa Thuret, âgé de 

 8 à 9 ans, dont la hauteur est d'une dizaine de mètres, sur 

 environ m ,60 de circonférence à la base. Il est dans un ter- 

 rain sablonneux et léger, en somme assez pauvre, et .il com- 

 mence à produire des graines. Depuis quelques années on 

 importe â Londres des blocs d'^. marginata pour le pavage 

 des rues, mais cette espèce est encore trop rare chez nous 

 pour qu'on puisse espérer l'utiliser avant bien des années. 



Les Eucalyptus pourront rendre un jour bien des services 

 par les divers emplois de leurs bois, et peut-être plus dans le 

 Sud algérien qu'ailleurs, en fournissant aux voies ferrées, 

 qu'il s'agit déjà de pousser dans le Sahara, les traverses, les 

 poteaux de télégraphe électrique, les bois de charpente pour 

 la construction des gares et le combustible. Imagine-t-on ce 



