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sentiellement agricole de la Hongrie, clonl la partie cul- 

 tivée est couverte de blé, de maïs et de vignes. De loin 

 en .loin, on aperçoit de rares villages, et la seule 

 station importante que nous traversions est Szabàdka, 

 ville de 80.000 habitants, semblable à un grand village 

 de cultivateurs, située dans l^Bàcska, contrée de la Hon- 

 grie la plus fertile en grains. 



Dans le wagon-restaurant, nous faisons la connaissance 

 de deux Parisiens, Madame, elle docteur Redard, médecin 

 en chef des chemins de fer de l'État. Nous aurons le 

 plaisir de les avoir pour compagnons de route jusqu'à 

 Athènes, ce qui a été un charme de plus pendant notre 



voyage. 



A notre arrivée à Semlin, en hongrois Ziinomj, nous 

 devons pour la première fois faire viser nos passeports, 

 heureusement nous étions en règle. 



Un de nos collègues de Marseille qui ne doutait de rien, 

 sous prétexte de n'avoir que deux ou trois heures à pas- 

 ser à Belgrade, ne s'était pas pourvu du précieux talis- 

 man; nous le vîmes repoussé de la gare, assez vivement, 

 par les gendarmes, puis envoyé au consulat. Il ne put 

 prendre le train, nous ne savons plus ce qui lui advint; en 

 tous cas, pour entrer à Belgrade, il dut attendre le train 

 suivant (ils ne sont pas fréquents) ou bien traverser la 

 Save en bateau. 



Semlin, petite ville de 16.000 habitants, est la dernière 

 station hongroise ; elle est construite sur la rive droite 

 du Danube, au confluent de la Save. On y voit les restes 

 du château de Hunyade, le héros hongrois. De la ligne du 

 chemin de fer qui contourne le Danube et traverse la Save, 

 la vue est merveilleuse. L'embouchure de cette rivière 

 est très large, elle forme une étendue d'eau énorme^ 

 coupée par plusieurs ilôts. Les uns appartiennent à la 

 tlons-rie, d'autres à la Serbie; aussi sont-ils habités pal' 

 les douaniers des deux pays. 



