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les Haricots : nain blanc unique sans parchemin, chocolat, comte de 

 Vougy, intestin; le Poireau monstrueux de Carentan ; les Pommes de 

 terre : farineuse rouge, prolilique de Pireese, incomparable; Early rose. 

 2° 1875 : les Haricots : beurre du Mont d'Or, Bicolore d'Italie, Jaune à 

 rames, Jaune hàtif, de Mac-Millan, d'Aix nain, Sabre nain très-hàtif de 

 Hollande, Valentine ; les Pommes de terre : BrowncWs Beaiity, Marjolin 

 Têtard, Roi des Flukes, Princesse, Caillou blanc {Pehble white). Ruban 

 rouge; les Pois : Invincible de Kent, Sabre, Bijou de Carier (White Gem); 

 les Navets : Jaune de Montmagny et Gris de Luc ; la Chicorée Witloef. 



N" 4, 15 février. — MM. Ballet frères : arbres et arbustes d'ornement 

 à cultiver : Pécher à feuille pourpre; Coriioîiiller à feuille panachée. 



lia ivafuro, revue hebdomadaire illustrée. Rédacteur en chef, M. Gaston 

 Tissandier. (G. Masson, 17, place de l'Ecole-de-Médecine). 



N» 140, 6 février. — M. G. Pennetier : de l'utilité des corneilles. — 

 M. G. Tissandier : l'accroissement de la richesse agricole en France. 



N" lil, 12 février. — M. Maurice Girard : curiosités zoologiques delà 

 mer. — M. J. Poisson : VHovenia rlulcis et VAnacardium occidentale. 



N° 1 i3, 26 février. — Le concours agricole au Palais de l'Industrie, 

 par M, Maurice Girard. 



Revue Britannique, SOUS la direction de M. Amédée Pichot (50, boule- 

 vard Haussmann). 



N" 2, février. — La question du déboisement (Edinburg review). 



Le chemin de fer de la Soie par G. d'Orcet. — A la dernière séance de 

 la Société de Géographie, M. Cotard, ingénieur civil, a exposé, au nom 

 de M. de Lesseps, le projet d'une grande ligne de chemins de fer, qui 

 serait appelée à faire une concurrence redoutable à la colossale entre- 

 prise qu'il vient à peine d'achever : C'est à Orenbourg, à l'extrémité des 

 voies ferrées européennes, que se relierait une grande ligne de raccor- 

 dement allant rejoindre à Peshawer l'immense réseau déjà construit par 

 les Anglais dans les Indes. Cette création, d'après 31. G. d'Orcet, serait 

 incontestablement très-profitable à la Russie, mais elle ne le serait aux 

 intérêts français que si les produits de l'Inde, après avoir traversé la 

 Russie, passaient en transit par la France pour arriver en Angleterre. 

 Or, cela ne se pourrait que tout autant que ces deux pays seraient réunis 

 par un tunnel ou par une chaussée à ciel ouvert; autrement et dans l'état 

 actuel, les marchandises de l'Inde, après avoir traversé la Russie et l'Al- 

 lemagne, iraient s'embarquer à Ostende. 



M. G. d'Orcet préférerait à ce projet, celui qui avait été patronné par 

 M. de Beust et qui, au lieu de se relier au réseau russe à Orenbourg, 

 s'y rattacherait par Tauris, et suivrait la vallée de l'Atrek, pour atteindre 

 de là Caboul et Peshawer. Cette ligne partirait du banc de Varne, en 

 plein détroit du Pas-de-Calais, passerait par Paris, Bàle, Novi, Constan- 



