138 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



les conditions de détail étaient soumises à l'arbitrage du Conseil général 

 des ponts et chaussées. La sentence arbitrale fut rendue le 17 mars 1887 

 et acceptée le 7 mai 1887 par 1* Société des Batignolles. Le projet des 

 travaux fut approuvé le 18 juillet 1888 et ceux-ci furent menés assez 

 vivement pour que l'inauguration du port pût avoir lieu à la date du 

 28 mai 1893. 



C'est M. Grand, ingénieur des mines en mission, puis directeur général 

 des travaux publics, qui conduisit celte affaire depuis son origine jusqu'au 

 moment où la sentence arbitrale ne laissa plus place qu'à l'exécution. 

 Celle-ci fut assurée par M. l'ingénieur en chef Michaud, qui avait succédé 

 à M. Grand dans les fonctions de directeur général. 



Le port de Tunis comprend actuellement : 



Un chenal orienté S.-60°-E. qui relie la mer au canal creusé dans les 

 vases du lac de Tunis ; 



Une jetée nord de 513 mètres de longueur, couvrant les fonds de 

 6 mètres; 



Une jetée sud de 596 mètres de longueur; 



Un canal de raccordement de 2.000 mètres de rayon; 



Un bassin de six hectares de superficie, creusé à 2 m ,50 de profondeur, 

 à la Goulette; 



Un canal maritime de 8 kilomètres, creusé à 6 m ,50 de profondeur, 

 avec 30 mètres de largeur au plafond; les berges sont munies de perrés; 

 au milieu de la longueur se trouve un garage de 500 mètres de long ; 



Un bassin à Tunis, de 300 mètres de large sur 400 mètres de long. 



L'éclairage du port est assuré par dix-sept feux dont sept rouges, et 

 deux feux blancs de direction donnant l'axe du chenal. 



Le balisage consiste en deux bouées métalliques à l'entrée du chenal en 

 mer, et une série de groupes de deux bouées en bois placées le long du 

 canal, à 400 mètres d'espacement en moyenne. 



L'outillage comprend : une darse de carénage et une forme de radoub à 

 la Goulette; des poteaux d'amarrage le long du canal et autour du bassin 

 de Tunis; six coffres d'amarrage dans ce bassin: trois appontements en 

 bois avec hangars et prise d'eau. 



Les bâtiments d'exploitation comprennent : à la Goulette, un bureau 

 de port avec poste de pilote; au garage, un poste- vigie; à Tunis, un 

 bureau de port avec annexes; ces trois bâtiments sont pourvus de mâts 

 de signaux et reliés par une ligne téléphonique spéciale. 



Au point de vue de la construction, le port de Tunis a été caractérisé 

 par l'abondance des dragages, qui représentent les deux tiers de la 

 dépense, et ont atteint près de cinq millions de mètres cubes. Le matériel 

 affecté à ces dragages consistait en deux dragues à godets, deux dragues- 

 pompes (n'ayant donné que de médiocres résultats), quatre remorqueurs, 



