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protégé par des enrochements à 45 degrés jusqu'au zéro et par une murette 

 verticale entre ce point et le niveau des quais. 



Tout fait prévoir un plein succès pour ce mode de construction ; les 

 piliers déjà établis n'ont éprouvé que des tassements insignifiants sous une 

 surcharge de GO tonnes. 



La compagnie concessionnaire effectue régulièrement l'entretien normal 

 du port. Elle a mis à la disposition du commerce un remorqueur de 

 220 chevaux qui assure le service du remorquage du port de Tunis dans 

 des conditions avantageuses. 



PORT DE SOUSSE 



Le port de Sousse, tel qu'il existait au moment où la remise en a été 

 faite à la concession Duparchy et Préault et tel qu'il existe encore à l'heure 

 actuelle, ne comporte qu'un nombre restreint d'ouvrages. Le principal 

 est un quai d'environ 300 mètres de longueur, accostable aux embar- 

 cations de 1 mètre de tirant d'eau, et muni de deux apponlements 

 qui atteignent les fonds de 2 m ,50. Le long du quai, dont la direction est 

 Est-Ouest, règne un terre-plein de 70 mètres de large, sur lequel est édifiée 

 la douane avec ses magasins. Une grue de six tonnes et une grue d'une 

 tonne constituent l'outillage du port. 



Enfin, une amorce de jetée de près de 200 mètres de longueur a été 

 établie en 1893, pour servir à l'enracinement de la grande jetée projetée 

 dans l'aménagement définitif du port. 



Un feu de port rouge signale l'extrémité Est du quai. 



L'abri offert à la navigation dans les conditions que nous venons 

 d'indiquer est à peu près nul, et les grands paquebots, aussi bien que 

 les voiliers, sont obligés de mouiller à 800 mètres de la douane, dans 

 une rade ouverte, où la tenue est assez bonne. 



Les opérations y sont quelquefois difficiles et souvent incertaines; le 

 commerce réclamait avec raison le changement de cet état de choses. 



D'autre part, les chances de développement économique d'une région 

 fertile et peuplée sont de toute évidence. Sousse est le centre d'une forêt 

 de près de quatre millions d'oliviers; il est le port de Kairouan et de 

 toutes les plaines à céréales de cette région. Tout porte à croire que la 

 ville moderne pourra un jour reprendre les limites de l'ancienne Hadrumète 

 qui occupait une superficie six à huit fois plus considérable. 



Dès J891, l'Administration des travaux publics, préoccupée de cette 

 situation, avait présenté un avant-projet qui a reçu, à la date du 13 octo- 

 bre 1892, l'approbation du Conseil général des ponts et chaussées. 



C'est en conformité de cet avant-projet qu'a été dressé, en 1894, le 



