DE FAGL>. — LES GRANDS PORTS DE COMMERCE DE LA RÉGE.NCE DE TUNIS 141 



projet qui a servi de base, en ce qui concerne les travaux du port de 

 Sousse, aux prescriptions que nous avons résumées plus haut. 



Ces travaux représentent approximativement une dépense de 4 millions 

 500.000 francs, pouvant être portée, avec les travaux complémentaires 

 éventuellement prévus, à six millions de francs. 



Même sans recourir à ces travaux complémentaires, le port de Sousse, 

 avec les quais, les voies ferrées et les engins de levage prévus, sera en 

 état de pourvoir à un mouvement de 2 à 300.000 tonnes par an, qui 

 semble devoir être, pendant d'assez longues années, la limite supérieure 

 qu'il est permis d'espérer. 



La compagnie concessionnaire a été pendant un certain temps retenue 

 par un obstacle naturel qui a été jusqu'ici la cause, on peut dire unique, 

 des vicissitudes qu'a subies le projet de construction du port de Sousse. 



Cet obstacle était la difficulté de trouver des matériaux d'enrochement 

 convenables à proximité de Sousse. Les matériaux de ce genre les plus 

 rapprochés sont situés dans les carrières du village de Takrouna ou dans 

 le Djebel-Fadeloun. Ces deux points sont à environ 55 kilomètres de Sousse 

 et ne peuvent être desservis que par la ligne ferrée de Sousse à Enfidaville, 

 qui n'était pas encore livrée à l'exploitation au moment de l'ouverture 

 des chantiers du port. 



La compagnie concessionnaire avait songé un moment à établir une 

 ligne ferrée spéciale joignant les carrières à la mer et à effectuer ses trans- 

 ports par voie mixte, ferrée et maritime. Mais cette solution, séduisante 

 en apparence, avait l'inconvénient d'entraîner pour le gouvernement 

 tunisien un supplément de dépenses important; elle exigeait la création 

 d'un matériel nautique considérable qui serait ensuite resté sans emploi; 

 elle n'avait pas, d'ailleurs, l'avantage de la rapidité, car elle eût comporté 

 un chômage forcé d'au moins trois mois par an tous les hivers. 



Finalement, la compagnie a dû renoncer aux enrochements naturels et 

 recourir pour la construction de la jetée aux blocs artificiels de béton et 

 de maçonnerie. Il en résultera une augmentation de dépense de 225.000 fr. 

 pour l'ensemble des ouvrages du port. 



Actuellement les travaux sont entrés dans une période d'activité réelle; 

 un terre-plein de- 8.400 mètres carrés a été établi à la cote l m ,80 pour 

 servir de chantier de blocs artificiels ; il est défendu par une digue pro- 

 visoire et muni de tout l'outillage, voies, ateliers, etc., que comporte une 

 fabrication rapide et rationnelle des blocs; l'immersion des enrochements 

 d'assiette de la jetée et des blocs artificiels se poursuit régulièrement; 

 cinq cents blocs environ sont approvisionnas, ainsi qu'un cube considé- 

 rable de moellons et de pierre cassée. 



11 y a lieu de penser que, malgré les relards du début, les délais d'exé- 

 cution indiqués plus haut ne seront pas très sensiblement dépassés. 



