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Les sommes dépensées en travaux neufs pour le port de Bizerte, avant 

 1890, peuvent être évaluées à 300. 000 francs. Les travaux exécutés depuis 

 cette époque ont été rémunérés à forfait par une subvention de l'État fixée 

 à cinq millions de francs ; un million est en outre réservé pour les travaux 

 complémentaires. Le port de Bizerte aura donc donné lieu à une dépense 

 inscrite au budget de la Bégence de 5.300. 000 francs, qui pourra s'élever à 

 plus de six millions. Mais le chiffre des dépenses réellement effectuées par 

 la compagnie est bien supérieur ; il n'est pas encore exactement connu et 

 sera sans doute voisin de douze millions. La différence entre cette somme 

 et la subvention en argent de 6 millions est sensiblement couverte par le 

 revenu de diverses concessions en nature accordées à la compagnie par 

 l'État tunisien. 



Le grand chenal du nouveau port a coupé en deux tronçons la route 

 de Tunis à Bizerte, qui présente une circulation très intense. Ce chenal est 

 aujourd'hui le seul émissaire du grand lac; il s'y produit, soit dans un 

 sens, soit dans l'autre, des courants qui atteignent jusqu'à quatre nœuds 

 de vitesse et dont l'action s'ajoute parfois à celle du vent. Le bac à vapeur 

 qui relie actuellement les deux rives ne peut, malgré sa force et ses dispo- 

 sitions judicieuses, prendre, sur un trajet de 120 mètres, une vitesse suffi- 

 sante pour manœuvrer et se trouve parfois entraîné en dérive. 



Pour remédier à cet état de choses, la Direction des travaux publics a 

 adopté en principe le système de transbordement déjà employé à Bilbao 

 (Espagne). Ce système consiste à relier les deux rives du canal par un 

 pont transbordeur dont le tablier, élevé à 45 mètres au-dessus du niveau 

 de la mer, permet le passage des plus grands navires. Sur ce tablier court 

 un chariot actionné au moyen de câbles par une machine à vapeur fixe. 

 Une plate-forme suspendue au chariot mobile, à la hauteur des quais, 

 peut ainsi être mise successivement en relation avec l'une et l'aulre 

 rive. 



Un accord a été conclu avec le constructeur qui a la spécialité de 

 ce genre d'ouvrages. L'ensemble des travaux, comprenant les fondations 

 en maçonnerie, la superstructure métallique, la machinerie et les acces- 

 soires coûtera environ 500.000 francs; le délai d'exécution sera de dix- 

 huit mois. 



CONCLUSIONS 



Si l'on rapproche la date d'approbation des premiers projets relatifs aux 

 ports de Tunis et de Bizerte de celle des délais d'achèvement stipulés pour 

 le port de Sousse qui doit être terminé le dernier, on voit que dans un 

 délai d'environ dix aimées le protectorat aura doté la Bégence de quatre 



