lo2 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



poulie folle dont le déplacement horizontal régularise son enroulement sur 

 la bobine. Descendant ensuite verticalement, il passe sous une deuxième 

 poulie à moitié plongée dans un auget destiné à contenir les matières 

 grasses qui doivent empêcher l'oxydation de l'acier, puis il remonte vers 

 la poulie métrique, mise en rapport direct avec le compteur, et l'entoure 

 presque entièrement. Finalement, après s'être engagé entre deux petits 

 lourillons verticaux faisant office de cylindres guides, le fil vient se couder, 

 presque à angle droit, sur une quatrième poulie fixée à l'extrémité d'une 

 flèche destinée à éloigner la ligne du flanc de l'embarcation. 



Comme le modèle primitif, celui-ci est muni d'une roue à rochet per- 

 mettant d'immobiliser la machine. En outre, une gorge, ménagée à gauche 

 du tambour, reçoit la lame d'un frein automoteur. Ce frein est à double 

 effet : actionné par l'opérateur, à l'aide d'une petite manivelle parcourant 

 les différents points d'un secteur sur lequel on la fixe, il commande le 

 mouvement rotatif du tambour et règle la vitesse du poids de sonde pen- 

 dant la descente : dans tous les cas, étant sous la dépendance directe de 

 la force de pesanteur qui s'exerce à l'extrémité de la ligne, il provoque 

 l'arrêt instantané de la machine au moment précis où le plomb de sonde 

 louche le fond. 



Une tige d'acier, entourée à son extrémité inférieure d'un ressort à 

 boudin et muni d'écrous de réglage, est fixée en avant de l'auget. En 

 haut, elle se termine par un étrier mobile en cuivre rouge, fonctionnant 

 automatiquement, et destiné à arrêter le déroulement du fil quand la sonde 

 est au bout de sa course. 



Par suite de ce nouveau dispositif, la ligne n'est plus exposée a quitter 

 la gorge des poulies. Ainsi maintenu par l'étrier et ne pouvant se dérou- 

 ler, le fil d'acier n'obéit plus au mouvement de torsion qui occasionne 

 habituellement la formation de boucles ou coques, et provoque trop sou- 

 vent sa rupture. De plus, au lieu d'être supporté comme précédemment 

 par un bras attaché contre l'une des flasques et relié directement à la lame 

 du frein, l'auget est fixé entre deux bras, dont les extrémités postérieures 

 s'appuient sur l'axe horizontal qui soutient le levier du frein automoteur 

 et oscille autour de lui. 



La bigue est démontable à son point d'attache 0, et au milieu de sa 

 longueur. Pour atténuer les effets de tension provoqués par le mouvement 

 des vagues, elle est munie d'un galet à sa partie inférieure qui lui permet 

 de décrire, sur un chemin de roulement, un arc de cercle d'environ 180° 

 sans que la marche de l'appareil subisse aucun arrêt. 



Le compteur est relié directement à la poulie métrique à l'aide d'un 

 axe horizontal en acier, pourvu d'une vis sans fin. La grande aiguille est 

 à frottement doux, il suffit de desserrer la molette qui la maintient pour 

 la ramener très facilement à zéro. 



