136 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



Depuis lors, nous en étudions l'utilisation, et nous sommes arrivé à la 

 conclusion qu'elle admet trois phases successives : 



1° Adaptation du lac au grand cabotage ; accessoirement, création d'un 

 refuge bien outillé pour les torpilleurs et canonnières; 



2° Création d'un port en eau calme pour les paquebots qui fréquentent 

 le littoral tunisien et ouverture du lac aux bâtiments légers d'escadre ; 



3° Ouverture du lac aux plus grands navires. 



La première de ces mesures est absolument urgente, non seulement 

 parce qu'elle préparera les deux autres, mais encore parce qu'elle est indis- 

 pensable pour restituer à la Tunisie le trafic transsaharien dont ce pays 

 avait autrefois le monopole et qui emprunte aujourd'hui la voie de Tripoli. 



Nous allons montrer qu'elle ne présente pas de difficultés sérieuses. Elle 

 est, d'ailleurs, susceptible de morcellement. 



III. — Économie du projet. 



L'économie de notre projet consiste : 



1° A réserver intégralement à l'Etat l'emplacement de l'ancienne Gigthis 

 et ses environs, ainsi que le bassin des fonds de huit à onze mètres dans 

 la partie sud-ouest du lac (fosse de la baie de Bou-Grara) ; 



2° A éviter de grever les finances tunisiennes ; 



3° A donner aux paquebots, entre Gabès, Houmt-Souk. et Zarzis, une 

 escale infiniment préférable à chacun de ces trois mouillages; 



4° A ouvrir, dès à présent, au grand cabotage un port en eau tranquille 

 et à y créer les installations nécessaires pour desservir commodément 

 Gerba d'une part, le continent de l'autre ; 



o° A mettre ce port en relations régulières et faciles, tant avec l'extrême 

 sud tunisien et son liinterland, qu'avec Tunis et Marseille ; 



6° A préparer graduellement la création d'un port en eau tranquille, 

 accessible en tout temps aux paquebots calant moins de six mètres. 



IV. — Mouillage des paquebots. 



Les paquebots mouilleront devant la passe de l'est du canal d'Adjim, en 

 dehors d'une bouée à gaz Pintsch visible à huit milles, qui sera placée sur 

 la courbe des fonds de six mètres. 



L'abri y est excellent du nord-nord-est au sud-ouest en passant par le 

 sud ; bon du sud-ouest au nord-nord-ouest (la distance à la terre croissant 

 graduellement de dix kilomètres à soixante-quinze) ; passable encore du 

 nord-nord- ouest au nord-nord-est. car on y est sous le vent des îles 



