160 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



IX. — Moyens financiers. 



La concession du port de commerce de Bou-Grara ne peut être donnée 

 qu'à une Société française qui, ayant tout à créer, devra être à la fois 

 maritime, commerciale, agricole et industrielle. Ce sera, si Ton veut, une 

 Compagnie de colonisation en miniature. 



Les concessionnaires seront autorisés, naturellement, à percevoir des 

 droits d'ancrage, de navigation, etc; mais ces taxes devront être très 

 modérées pour ne pas entraver le commerce, de sorte que les receltes 

 futures ne peuvent guère entrer en ligne de compte. 



D'autre part, les charges seront sérieuses. Outre la rémunération des 

 capitaux consacrés au premier établissement, l'entretien des installations 

 et du chenal, les dépenses d'administration, il faudra assurer les services 

 de l'éclairage, du pilotage et du remorquage, celui du transbordement des 

 passagers et des marchandises, celui des moyens de communication, etc. 



Quelques-uns de ces services couvriront leurs frais ; mais la plupart 

 seront onéreux pendant bien des années : ce n'est qu'indirectement qu'ils 

 rapporteront, en augmentant la fortune publique. 



Les entrepreneurs auront donc droit à une compensation qui leur assure 

 un bénéfice légitime. Mais cette soulte, comment le gouvernement du 

 Protectorat pourra-t-il la fournir sans grever son budget? 



D'un examen sérieux de la matière, il résulte que le but peut être 

 atteint au moyen de subventions en nature : franchises diverses ; conces- 

 sions de terres domaniales, de pêcheries, de salines ; puits artésiens forés 

 pour le compte de la Compagnie concessionnaire, etc. 



>*ous ne nous étendrons pas davantage sur ce côté de la question, ne 

 rédigeant point ici le prospectus d'une entreprise encore dans les limbes. 



X. — Mouvement du port. 



Si nous admettons que les recettes seront longtemps insignifiantes, c'est 

 que nous supposons des droits minimes, et non que notre port doive être 

 un seul moment sans trafic. 



Houmt-Souk et Zarzis ont eu ensemble en 1894, d'après les chiffres 

 officiels, un mouvement de 12.305 tonnes de marchandises et de 7.232 

 passagers ; Bou-Grara en prendra certainement les neuf dixièmes, ou 

 11.000 tonnes et 6.500 passagers. 



A Gabès, le.mouvement a été de 22.801 tonnes de marchandises et de 

 0.805 voyageurs : il est permis de présumer que le nouveau port détournera 

 le quart de ce trafic, soit 5.700 tonnes et 1.700 passagers. Gabès n'y 



